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日前，交通部发布了《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见（征求意见稿）》（以下简称“意见稿”），并公开向社会征求意见，被媒体解读为旨在打破汽车行业售后行业垄断，降低售后服务价格，从而让饱受维保价格高昂之苦的车主群体受益。
现状
4S店花1800元路边店只要100多
奔驰车主段先生*近一肚子郁闷，去年买的奔驰C180，因为担心“三包”问题，就花1800元在4S店内安装了倒车雷达，而在路边店，只要100多元就可搞定。看了交通部这次发布的意见稿，段先生*大的期望就是能让汽车零部件的价格大幅降下来，特别是中**品牌。
事实上，我国汽车零部件价格畸高的局面早已被业界诟病。今年4月，中国保险行业协会、中国汽车维修协会就联合发布了中国*份汽车零整比数据，其中*高的一款车竟然达到了1273%，也就是说，如果更换该车型所有配件，费用相当于购买12款新车。在这些车型中，进口车和合资品牌的零整比普遍过高，自主品牌的零整比相对偏低。
利好
破除配件渠道垄断
在此次公布的意见稿中，明确提出要破除维修配件渠道垄断，要鼓励汽车维修配件自由流通，鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自有品牌、商标或标识的*立售后配件；鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售、提供原厂配件；要贯彻落实国家法律法规，**所有维修企业享有使用同质配件维修汽车的权利。
一直以来，汽车原厂件都控制在整车厂商手中，他们通过授权4S店，垄断零部件的流通渠道和价格。如果这些措施得以实施，市场上的零配件价格将大幅度降低，同时质量也有**，从而对整个汽车售后市场配件流通产生重大影响。
意见稿中提出了信息公开，这也是打破垄断的重要举措，建立覆盖全国的汽车“电子病历”系统。而此前汽车只能到4S店进行信息解码，如果车主去非4S店的社会维修企业进行车辆维修，维修企业无法获得车辆信息，给维修保养带来不便。不少人士认为，原厂件和维修信息的公开，将会让消费者在汽车维修保养时有更多的选择，通过市场竞争来达到降低价格的目的。
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打破厂家4S店利益捆绑
“新政策能否为消费者带来真正的实惠，还要看实施细则的制定。”汽车营销**贾新光认为，原厂件因为有汽车整车厂的认证，因为有着***的质量要求以及物流、保管等费用，成本的确会高一些。但不少品牌的零部件价格确实高得离谱。
对于此次发布的意见稿，贾新光认为，如果要真正起到作用，要改变《汽车品牌销售管理实施办法》，因为这个《办法》使得汽车厂家可以牢牢把控住经销商，将双方捆绑在一起，是零部件纵向垄断的一个**。其次，实施细则的制定也要到位，否则占强势地位的汽车厂家肯定不会乖乖将自己利益让出来，可能向配套厂家和4S店施压，令其不向社会维修企业提供原厂配件或者限量提供配件。
另外，贾新光还建议成立一个零部件网上交易平台，让汽车零部件的交易都在平台上进行，不但让交易量和交易价格更透明，还可减少交易环节，节约成本。
配套厂商
原厂件价高源于成本高
为某商用车型供应中控锁的重庆恒远科技公司总经理晋嵩表示，成为厂家的“御用”配套商门槛相当高，不仅要购置符合厂家标准的软、硬件设备，还要根据车型需要专门开发模具、研发相应产品，甚至还涉及到为知识产权付费，由此产生的成本，让原厂件没法和副厂件拼价格，当然其品质也更有**。
晋嵩也承认，同样标称原厂件，整车出厂时装配的，和供给4S店用于维修的，质量有时也有差异，不过一般都能达到验收标准。因此他建议消费者，进行涉及安全、性能的底盘、动力系统、电子控制总线系统等维修时，尽量选择原厂件，不仅质量更可靠，而且便于出现问题后进行追溯和**；至于三滤、机油、轮胎等易耗品，在**品质的前提下，可选用副厂件。
“一个原厂件卖1000元，可以使用5万公里，一个副厂件卖300元，但1万公里就要换，你说哪个性价比高？”他提醒消费者不能单纯看价格，还要综合考虑使用年限、售后质保以及可能对车辆性能带来的影响等。
车主声音>
如果监管不到位，吃亏的还是消费者
“对于发动机、变速箱等关键地方的维修，宁可多花点*去换原厂件。”有着十几年驾龄的老司机黄鹏告诉记者，“原厂件降价肯定是好事，但我担心维修市场的猫腻并不会因此减少。”
“如果市场放开后，社会维修店也可以更换原厂件，但这些原厂件的真假怎么**？”黄先生说，目前在市场上就有修理厂打着“副厂件”的旗号使用**不合格的假冒产品。根据他的判断，即使原厂件大幅降价后，还是会跟副厂件有着较大的价格差。而在生意场上摸爬多年的他告诉记者，只要有价格差，就会有不法商贩来造假或者以副厂件冒充原厂件。“如果监管不到位，吃亏的还是消费者。”
“当然，如果4S店的原厂零部件价格也大幅下降，可能会有更多的消费者愿意去4S店维修。”车主黄先生说。
名词解释:
原厂件：在汽车整车厂内部或者指定的零部件供应商处生产，并经过了整车厂认可和质量鉴定的零配件。
副厂件：来源于非整车厂或者非指定零部件供应商，而且没有通过整车厂的认可或者质量把控。
重庆晨报记者郭刚
记者调查>
厂家掌握零部件定价
4S店不惧路边店竞争
对于此次公布的意见稿，某合资品牌4S店负责人程先生认为，远期来看会对4S店有较强的冲击，但近期影响不会太大。
“目前，不少4S店的新车销售利润都很薄了，售后是一个很重要的利润贡献点。”据程先生介绍，因为4S店的原厂配件在研发、质量把控、物流、保管等管理方面的成本比较高，所以终端价格会比出厂价高很多，部分零部件甚至比副厂件高出四五倍，“但是在维修环节，目前大部分合资中档品牌4S店在零部件销售方面的利润只有25%左右。”
“短期来看，这项政策对4S店的冲击还不会很明显。”程先生说，原厂配件在配套厂家生产的时候，要按照整车厂的研发标准，并由整车厂的工作人员参与了质量把控。所以说，整车厂对原厂件的生产和销售有着很强的掌控力，**可以抬高提供给社会修理厂的原厂件价格，保持4S店的利润源泉。如此这般，社会修理厂也难凸显价格优势。
程先生介绍，在维修行业，4S店不仅有原厂件的优势，而且在专业技能和专业工具上，也有着很大的优势。汽车维修会使用上很多专业工具，有的工具只提供给自己的4S店。而在维修技术上，4S店内会严格按照厂家培训的程序进行，比如拆装发动机，工序出错，也会对汽车造成二次损伤。所以，即使该政策实施后，很多人维修保养还是会选择4S店。“从长远来看，汽车零部件的价格肯定会在市场竞争中逐步向下。”程先生说，厂家也会降低供货价格，4S店也会逐步降低利润空间。
