汽车网
汽车网
2013年2月1日起，北京市在全国**开始执行第五阶段机动车排放标准。3月1日起，不符合京V排放标准的轻型汽油车将在京停止销售和注册登记。这一政策之下，不少车主陷入了买了新车却上不了牌照的尴尬地步。日前，奔驰车主李先生也遇到了这一麻烦。
图文无关
李先生近期购买了一辆奔驰进口R300车型，在购车时，销售明明说车辆已经符合京V排放标准，但是当李先生去上牌时，却被告知排放不符合标准导致无法上牌。令李先生更郁闷的是，他打算退车却遭到了奔驰的**。
车主李先生购买的是奔驰原装进口车R300，按照奔驰经销商说法，李先生所购买的车型很有可能是赶上进口车入库的*后一批，这一批次中很多车型都是欧IV标准。
据了解，早在两年前有关部门就曾通知过厂家，要对排放进行升级，而且在正式实施之前1个月，还曾针对尾气排放去各个厂家进行调研，得到的答复是厂家已经做好了准备。
此外，每一款进口车型都要有报关单、商检单以及产品***证书，车辆的排放信息显示在***证书上面。作为销售者，明知尾气排放不符合*新标准，却仍进行促销，侵犯了消费者的*基本的知情权。从这一层面来讲，奔驰厂商在与经销商渠道沟通以及规范上也存在缺失。
事实上，欧洲、美洲早就实施了第五阶段排放标准，而且北京实施的标准**是按照欧洲标准制定的。从执行层面上讲，奔驰要比一些自主品牌更容易应对尾气排放升级，可是结果却适得其反。
针对李先生所购车辆无法上牌一事，奔驰方面已经给出了可以上牌的**，已经涉及到了销售方违约。因此李先生可以向消费者协会或中国投诉315协会进行投诉，在车辆未能上牌期间，销售方要对消费者进行误工费赔偿。
奔驰在华频频耍**品牌形象直线下降
与同胞宝马、奥迪紧锣密鼓地推出一系列**服务形成对比的是，奔驰在华坚持着其所谓的尊贵气质，这在无形中把消费群体推向了宝马和奥迪，这也让它和宝马、奥迪之间的差距越来越大。
据相关数据统计显示，在刚刚过去的2012年，占据国内豪华车市场*大份额的奥迪和宝马分别增长29.6%和40.4%，继续领跑豪华车市场。而奔驰品牌2012年仅增长4%，全年销量还不到20万，与第二名宝马的326444辆都有10多万的差距，已基本跌出豪车市场的**阵营。
作为德系品牌*头，奔驰车一直以其严谨负责的形象深入人心，但奔驰在华却屡屡以一副颇为傲慢的态度对待中国消费者。追溯奔驰中国在华发展历史，其实李先生所遭遇到的牌照门事件，只是冰山一角。从3月1日京V实施至今，目前在北京地区已经有3款共计90多辆奔驰进口车型存在上述问题.
事实上，从新车故障频出退车难、北京奔驰C级车甲醛超标、涡轮漏油......整个2012年，奔驰汽车在质量和售后方面的负面新闻接连不断。转眼到了2013年，奔驰对于问题避重就轻的做法仍未有所改观。
对于奔驰以及经销商而言，在车主车辆出现问题时，避重就轻将在一定程度上导致车主认为企业不负责任，逃避问题，从而对企业形象造成负面影响，*后车主问题没有得到解决，企业自身也因图一时之便，丢失了车主对企业的信任。长此以往，百年奔驰的形象在华一夜之间恐将坍塌。
