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2012年3月1日，国家环保部与国家质检总局公布了《乘用车内空气质量评价指南》。但随着我国汽车产业的快速发展，以及我国公众环保意识的增强，消费者对乘用车内的空气质量要求不断提高。为适应政策与市场的需求，《乘用车内空气质量评价指南》标准的修订工作全面展开。此标准为强制性标准，全部修订工作计划于2015年结束，同时对调整原标准的检测限值、完善采样方法、增加检测物质范围等**修订内容也做了介绍。
会上，中国汽车工业协会、北京劳保所等单位的**及企业代表针对中国汽车工业的绿色发展与消费、车内空气质量的控制对策及检测要求、汽车企业在执行标准中存在的困难与建议等议题交换了意见。为实现车内空气质量强制标准实施后的技术对接与落地，打造车内空气质量控制的绿色供应链构建，中国环境保护产业协会发起建立车内空气质量控制产业技术创新战略联盟的倡议。
在提高车内空气质量的技术层面上，各大车厂、车内饰件与零部件厂商、检测机构、认证机构等代表踊跃发言，共同探讨车内空气污染物控制处理技术瓶颈的对策、设计从源头降低VOC的解决方案，以及如何通过对乘用车内饰件供应商的管理，实现车内空气质量控制的问题。
车内空气质量与绿色之星产品技术圆桌会议，进一步促进了**职能部门与汽车生产商的对接，推动了汽车生产商之间的深入交流，为提高我国汽车空气质量控制技术及规范绿色汽车的生产、**消费者身体健康迈出了坚实的一步。
整个社会对车内空气质量的关注度在日益上升，这是好事。整车厂、零部件供应商若能够响应国家号召，对进入车内的每一种材料都进行严格的控制，为提高我国汽车空气质量控制技术及规范绿色汽车的生产、**消费者身体健康作出贡献，那就更好了。从此次颁布的政策不难看出**对车内空气质量已逐步重视，未来的汽车内饰件、零配件也都将更为看中材质的选择，使用更多环保材料，以提升车内空气质量。早在2012年我国就**了《乘用车内空气质量评价指南》，但那时并未变成强制性标准，相当于“只说不做”，因此大部分车企便不会把它当一回事。而对于需要长时间驾车的人来说，良好的车内空气无疑将提高其驾驶品质。
