优泊智能车库:停车产业化需解决社会资本盈利痛点

可以说，停车产业化的实质是通过市场经营主体与城市公共*理责任主体 相分离，来构建生态更为合理的停车产业体系。不过，停车产业化并不简单地等同于**的市场逻辑，产业化的内涵更多在于**的城市公共管理职能与市场机制运 作的相辅相成。在这个过程中，市场与**应各司其职、各归其位。

事实上，在《指导意见》**之前，包括重庆、济南、武汉等多座城市的 地方**都曾先后发文，鼓励民营资本投建停车场。但在实际运行中，不少申报的项目*终半途而废，其原因是多方面的，包括场地资源受限、行政审批复杂、投入 回报周期较长等。鼓励社会资本“入场”是停车产业化的基本原则，但资本的逐利性决定社会资本能否“入场”，归根到底还要看是否能够**。

有调查显示，目前已有的一些民营停车场经营效果并不理想，非但不**，反而成为一笔亏本买卖。有投资商计算，以目前的形势来看，建立一个公共停车场，实现**甚至需要100年，这导致了地方停车场的市场化迟迟没有进展。

而在国外发达城市，停车场是城市基础设施中少有的**项目之一。美国 停车产业每年收益约260亿美元，日本经营2~3个泊位的收入就相当于一个公务员的收入水平。为什么在国内停车位紧缺的情况下，社会资本进入反而不**? *重要的原因还在于相关配套法规不健全，导致停车场建设投入成本大、回报周期长。因此，在产业化过程中，**应当明确自己的角色和任务，解决社会资本** 的痛点。

首先，需完善并细化相关政策，支持产业化发展。产权问题、审批流程 长、土地使用费高等是制约社会资本进入的主要因素，尤其是土地使用费成本是整个停车场建设和运营的主要成本。目前很多发达国家和地区在停车产业发展初期， 都**了相应的土地优惠政策来吸引投资。因此，为推进停车产业化，建议**在停车场产权、场地审批、土地使用费用、贷款、税费等方面，推出相关的优惠政 策。**须明确停车用地作为基础设施用地来使用，**土地出让优惠政策。