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日前，一家专业汽车网站发布的“健康汽车”检测报告显示，有11款被检测车型内饰中的致癌物多环芳烃含量超标。一石激起千层浪，汽车空气污染问题再次成为受关注的焦点。我国于2012年3月开始正式实施《乘用车内空气质量评价指南》。
明确规定了有关苯、甲苯、**苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8种常见的车内挥发性有机物浓度的限值，依次督促汽车企业重视产品质量，减少车辆空气污染。
中国室内装饰协会空气监测中心曾对200辆车进行检测，结果发现，若参照室内空气质量标准，近90%的汽车都存在车内空气甲醛或苯含量超标问题，而且大部分车辆甲醛超标都在五六倍以上，其中新车车内的空气质量*差。国外的一项研究测试更是表明：新车出厂后，
一项调查显示，许多消费者对国内新车空气质量超标的担忧一直存在。多达52%的人认为90%以上的车型都存在空气污染，并可能损害健康。因汽车空气污染，身体健康受到影响的消费者也不在少数，由于缺乏相关经验，许多人甚至在身体出现病痛之后，并不知道罪魁祸*来自汽车空气污染。
据了解，车内空气污染主要来自于皮革、纺织品、塑料配件、胶合剂等内装饰材料，它们散发出的苯、甲醛、**苯等有毒气体，对人体肝、肾、呼吸系统、造血器官、免疫功能等会造成严重危害。
“我国虽然开始正式实施《乘用车内空气质量评价指南》，但这一标准只具有**性而不具备法律约束，这差不多只是一纸空文，而不会促进任何实质性的改善。”汽车**贾新光(微博)说。因此在**没有**强制性标准的前提下，汽车内部空气质量的控制关口落在了整车厂的采购标准上，为控制好车内空气质量带来了更大的难度。
反观欧美等国，他们在改善车内空气质量方面，更加注重从源头把关，对内饰材料有严格强制标准，且要求汽车生产商使用***的水性漆和相对环保的胶粘剂。而且欧盟许多国家也早已**关于车内空气质量的认证标准。
