换挡拨片这么方便，为啥你不用？

换挡拨片可以说是很多车迷非常钟爱的一个配置，由于换挡拨片经常出现在一些运动型车、性能车上，因此成为了很多车迷心目中的“高逼格”的象征。但是随着自动挡变速箱技术的普及，这种换挡方式逐渐在各种家用车型上出现，也成为汽车销售的一大亮点。这种配置对于日常用车的车主来说，到底有多大意义呢?这一次，车威就好好地给大家讲解一下这个撩人的小配置。

其实我们能够把方向盘换挡拨片了解为手动形式的一种延伸，它是在具备手动形式的车辆上增加的“另一种控制方式”而已。换挡拨片作为一种快捷的换挡机构，由于在操作时换挡拨片就位于方向盘后侧，双手不用分开方向盘，在操纵换挡拨片时，驾驶者一般只需将挡位推入D、S或手挡模式，所以换起来更方便。

换挡拨片技术*早起源于F1赛车，因为F1赛车由于车内空间较小无法安置手动变速拨杆等因素，配备的是自行换挡手动变速箱，这种变速箱结构其实与手动变速箱无异，省去了换挡拨杆以及离合器，取而代之的是方向盘背后的2个拨片，通过手指的拨动，分别控制变速箱升挡和降挡，由于使用换挡拨片功能手不用离开方向盘，这样换挡速度更快，也更为简便。由于赛车运动的兴起，以及人们对汽车运动性的追求，换挡拨片已经在民用车型上出现。

拨片的形式也非常多样，但是大多数都装在方向盘的3点和9点的位置上。有的跟随方向盘一起旋转，也有装在转向柱上不会随方向盘转动的，至于那种方式更好用，就见仁见智了。前者相对小巧，后者就往往做的很长，犹如牛角一般，以便于方向盘打一定角度的时候还能操作。前者操作更简单，后者走线束的稳定性更好，而且也更符合不少职业车手只在入弯前、出弯时换挡，过弯不换挡的习惯。但是一旦方向盘打的圈数过大，左右加减档就很容易弄混。也有不少车型直接把拨片做成按钮整合在方向盘前面，比如老款保时捷。