汽车网
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从技术路线图到征求意见稿,智能汽车政策不断推进。2016年10月,中国汽车工程学会发布智能网联技术路线图,2017年12月北京发布自动驾驶新规,至今发改委层面正式提出征求意见稿,到2020年,智能汽车新车占比达到50%,与之前路线图目标一致。据目前统计数据看,智能汽车新车占比低于20%,还具有较大提升潜力,未来还将在国内开展**运行验证,**利用机场等相对封闭区域以及北京冬奥会和通州副中心、雄安新区等重大工程建设,开展智能汽车**运行,有助于逐步推进部分产业化。预计乘用车和商用车智能化将同步进行,智能汽车传感器、车载操作系统等零部件产业链将会受益,单车配套价值预计在3000-4000元左右,2020年市场容量约为450-600亿。我们预计后续相关部门还将有其他政策**,对具体的搭建平台、强制安装等细节做出规定。
智能汽车衍生出新的产业形态和商业模式。意见稿提出积极培育智能汽车新业态,**在数据增值、出行服务、金融保险等领域培育新商业模式。优先在封闭区域、公共交通、短程接驳等领域,积极探索采用智能汽车共享出行等新模式。我们认为此举有利于汽车共享、UBI等新兴商业模式落地,构建统一的网联化平台具备数据积累的公司有望受益。
《征求意见稿》将加快我国高精度地图产业的落地。《征求意见稿》在多处提到了“车用基础地图”,电子导航地图当前已广泛应用于汽车产业中,但对于中**别智能汽车有重大意义的高精度地图目前还在研发当中。应用高精度地图,能大大降低智能汽车在行驶过程中的计算量,有效降低智能汽车在行驶过程中的计算时延,对智能汽车运行的安全和稳定有重大意义。我们判断,按照《征求意见稿》的要求,我国高精度地图将在2020年之后实现大规模商用。
《征求意见稿》将推动我国车联网信息安全的发展。智能汽车需要高度的互联互通,需要实现“人-车-路-云”的高度协同,需要依赖车联网的高度发展。因而智能汽车的未来发展必将面临车联网的信息安全威胁。车联网信息安全对于智能汽车的意义不言而喻,《征求意见稿》也将信息安全列入了关键核心技术。我们认为,受益于我国智能汽车产业的未来发展,我国车联网信息安全产业未来发展潜力*大。
