大众新能源汽车核心零部件将本土化

针对目前中国新能源汽车的热潮，大众中国总裁海兹曼(Prof.Dr.JochemHeizmann)1月23日在北京接受**财经记者采访时透露，大众在中国新能源汽车中期努力目标是纯电动汽车，而新成立的江淮和大众的合资企业将主要是面向中国的大众化电动汽车市场。

“许多车企，包括大众汽车集团在内，接下来的重要任务是实现更高的新能源汽车整体销量占比，这并不只是为了简单地达成配额要求，我们更希望通过这一举措能够达到油耗指标。”海兹曼对**财经记者表示，到2020年以后，中国**将逐步取消对于新能源汽车的补贴，届时大众公司应该如何**客户的购买意愿是很重要的。

海兹曼认为，中国消费者对于新能源汽车在质量和安全上的要求，是希望其与内燃发动机汽车达到一样的水平。而另一个新能源车在中国普及的重要条件是完善的充电基础设施建设，即充电的便捷性，同时还需要车辆能够符合预期的续航里程。“对于消费者来说，他们希望新能源汽车的总体拥有成本能够与同级别内燃发动机汽车基本持平。”

目前，新能源汽车发展有纯电动、插电式混合动力、燃料电池等多条技术路径，而在京沪等一线城市，政策分别对纯电动和插电式混合动力的新能源车有不同的侧重和照顾，其中北京侧重纯电动，上海则照顾插电式混合动力。根据乘联会的*新数据，2017年中国新能源乘用车共销售56万辆，其中纯电动乘用车销售45万辆，插电式混合动力乘用车累计销售11万辆。

对此，海兹曼表示，目前中国还是纯电动汽车充电基础设施并不完备的地区，插电式混合动力汽车能带来更加优越的灵活性。并且，每一辆达到欧5排放标准的插电式混合动力汽车，在环保效益、性能上都要比达到国六排放标准的内燃发动机汽车更**。