阿里的失败尝试，汽车后市场接下来将如何发展？

2016年9月BAT*头阿里曾表示：目前线下汽车后市场门店只需要2万家，95%的门店都要面临淘汰。阿里汽车计划2017年底在全国开设2万家车码头门店。

转眼间2017年已经过去，线下却丝毫没有阿里车码头的动静。再看线上阿里车码头天猫旗舰店，曾经卖的**的188元洗车20次的车主卡也早已不见踪影，只留下各种机油、滤芯等汽车配件，然而这些配件的销量也并不好，热门商品卖的*多的也不过6件。

现在看来，在汽车后市场阿里的这次线下尝试有很大概率将是以失败告终，其实，研究早期的消费者态度便能发现，阿里的失败早已露出端倪。

阿里和线下汽修门店合作，希望用*大的资本和流量迅速获得用户，*占线下市场，但是，线下店却经不起阿里的烧*之痛。

在房租和人工费用高的今天，洗车本来就是一件不**的生意，结果阿里推出车主卡以后，洗一辆车赔一笔*，还占用了其他业务的工位，门店对使用阿里车主卡的顾客不满，顾客便对阿里车码头还以差评，如此恶性循环，不仅不能增加顾客量，反而让顾客敬而远之。天猫旗舰店堆满差评，价格再便宜也吸引不了新顾客，阿里在汽车后市场的发展自然举步维艰。

现如今除了阿里车码头的差评满天，随着博湃养车、车蚂蚁等一个又一个企业的接连倒闭，汽车后市场又重归平静。

汽车后市场平静之后会发生什么，将是一场更为疯狂的**。我们不妨来对比下连锁零售行业，在消费升级、商品过剩的大趋势下，线下零售店的倒闭速度打破了20年以来的记录，众多传统零售企业水深*热。虽然，汽后行业连锁化的发展比较滞后，但是在不久的将来，今天零售行业面临的困境必将发生在汽车后市场相关行业身上。