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烧机油这个问题，在很多车上都很常见，尤其是包括大众、奥迪在内的德系车，烧机油问题更是出了名，然而，反观以本田、丰田为代表的日系车，却很少被投诉烧机油问题，这里面是不是隐藏了什么不可告人的秘密?
“烧机油”是指机油进入发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆“烧机油”会使氧传感器过快损坏，导致燃烧室积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者对引擎造成难以**的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。德系车容易烧机油，但是宝马也烧机油;不仅涡轮增压烧，自然吸气也烧。
有文章表示，“不烧机油”并不一定是好事，这将影响发动机寿命，文章分析，日系车烧机油的现象少，是由于它们的活塞环构造弹性大，容易把积碳清理干净。不过气缸壁磨损的可能性也随之增加，甚至会导致大修。
而德系车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了*低，发动机的寿命也相对较长。
简单来说就是：德系车型平时容易烧机油，可发动机到了30万公里才需要大修，日系品牌平时不容易烧机油，但发动机到20万公里就需要大修。
但事实真是如此吗?
烧机油的原因非常多，一般以下几种情况是主要原因：1、气缸套、活塞磨损严重，导致它们与气缸壁的间隙变大，使得机油窜入燃烧室燃烧;2、活塞环严重磨损、活塞环弹性减弱或断裂、多级活塞环对口造成密封不严，导致烧机油;3、气门油封老化破损同样也能导致机油进入燃烧室燃烧，特别是进气门的油封老化破损，更容易发生烧机油的情况;4、发动机废气管堵塞，机油室压力过高，导致部分机油窜入燃烧室燃烧;5、气缸垫油道与气缸对冲也会使部分机油窜入烧烧室烧烧。
事上，并不是所有的德国车都烧机油，也不是所有的日本车都不烧机油。所以，关于德国车发动机要优于日系车的说法是不正确也不全面的。
