中国无人驾驶技术落后美国3年，如何追赶？

无人驾驶汽车作为未来汽车的发展方向之一，广受**车企追捧，中国车企也不例外。在近两年，中国研究无人驾驶技术的企业如雨后春笋般冒出，其中不仅有上汽、长安等传统车企，也有**、蔚来等新兴力量，这些企业中，有些尚在研发状态，有些已经研发出搭载无人驾驶系统的汽车，并已在国内外进行了多次封闭道路测试。

如今，无人驾驶汽车是否允许在开放道路测试就成了阻碍其发展的关键障碍，这也是无人驾驶汽车*终走入寻常百姓家的必经之路。

对此，国家顺应潮流，于3月1日在上海发放了中国*批智能网联汽车(无人驾驶汽车是智能网联汽车的一种)开放道路测试号牌，而上汽和蔚来汽车拿下了这批号牌，获得开放道路测试资格。

当然，拿到开放道路测试资格并不意味着随心所欲路测，必须要在划定道路上方可生效，而上海嘉定区的5.6公里划定道路成为上海**阶段开放路测道路，接下来会有更多道路逐步分级开放用于智能网联汽车开放路测。

中国无人驾驶技术已完成了从“实验室”到封闭道路测试，再到开放道路测试的二级转变，但这是否意味着中国无人驾驶技术已****?

答案是否定的，中国无人驾驶技术已落后美国3年。在2015年，美国加州机动车辆管理局就已有了关于开放自动驾驶测试的草案，至今已有50家公司获得在加州测试自动驾驶的许可证，中国**就是其中一家。

到了今年2月底，美国加州已允许无安全驾驶员的无人驾驶车进行路测，即真正的无人驾驶路测，美国亚利桑那州也在3月初宣布类似规定。

而在中国则规定无人驾驶汽车路测必须要有安全驾驶员，而且是经过严格筛选的安全驾驶员。

对比之下，美国无人驾驶技术已进入真正的无人阶段，而中国尚处于美国3年前状态，中国无人驾驶之路尚在囧途。