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说到创驰蓝天(SKYACTIV)，估计很多人都会想到马自达，但是很多人可能不知道，关于马自达的创驰蓝天技术，并不仅仅指发动机一项，而是综合的、全方位的，包括发动机、变速箱、底盘、动能回收、自动启停、车身、外形等等。是马自达对一系列汽车优化技术的统称，车身的轻量化也是蓝天技术的一部分。
创驰蓝天技术对于车身上进行了很多改进，当然还是基于以前的汽车制造基础，不过还是有很多新理念和技术思路的提出，让车身的轻量化和强化同步完成，也让车辆的经济性和安全性都得到了不小的提升。这其中包括发动机、变速箱、底盘、车身结构等主要元件。
不得不说，马自达的创驰蓝天技术还是比较先进的，但是反应到汽车的销量上，很多消费者似乎并不太买账，相对于其他三大日系品牌的红红**，马自达是很小众的，这是什么原因呢?
我们今天就来揭天一下马自达创驰蓝天技术的“本质”，实质上，其就是对老款发动机、变速箱等进行改良，将自吸发动机的效能压榨到极限，将车身底盘进行轻量化。这就是创驰蓝天技术的核心，接下来我们从发动机、变速箱、车身结构这三个角度进行分析。
比如发动机，通过奥托循环与米勒循环的切换实现实际压缩比可变，*高可达到13:1的超高压缩比，采用了电控可变气门正时技术;不过太过于提高压缩比，容易引起发动机“爆震”现象，为了防止“爆震”现象，优化了排气歧管连接设计，减少各气缸的排气干扰，并改进活塞连杆机构，*终避免“爆震”现象。
再就是变速箱，液力变矩器内的锁止离合采用多片式离合器结构，提早锁止让发动机更长时间与变速器实现硬连接，提高了传动效率，实现了燃油经济性与变速箱平顺响应。
而车身轻量化，通过车身结构优化，改变制造工艺，多用**度钢板等一系列轻量化处理，在**车身强度的情况下，让车身达到*佳轻量化。同时，优化的悬架结构也可以提供更佳的操控稳定性与舒适性。
这种对已有技术或者原本发动机变速箱的优化、改进、改良，本质上就是改良而不是**，虽然起了个与蓝天白云有关的名字，却只是个名字而已，也是马自达在坚持自吸发动机阵营里所做的*后的挣扎罢了，但我们要看到的是，如今，涡轮增压已经成为**主流，连丰田、本田也已经全面加入，老旧的自体系终将被淘汰，这是不可逆的。
