日系车的没落？近几年难以复起

　　来自中国汽车工业协会*新公布的数据显示，8月份，日系车销量同比下降了2%，远远落后于其他车系。全国乘用车联席会(乘联会)的数据则表明，德系车凭借8月份23%的市场份额，**次在中国反超了日系车，而与去年同期相比，日系车8月份的市场份额下降了2.9%。

　　曾经何等风光的日系车，曾经何等风光的****大车企，曾经何等风光的丰田生产管理模式，现今表现出夕阳西下的势态。

　　当然，曾经汽车行业的另一个**“通用”，也衰落过，甚至一度到了破产的边缘，全依靠美国**与中国大陆的救济残喘苟息。但在短短一年之间就发生了华丽地转身，重回**地位。

　　或许，有人会认为，日系车也是一样。

　　但从现在的行业形势来看，日系车的复起在近几年是不可能的。倒回去几年，日系车的衰落并非是像通用一样，突然遇到了金融方面的冲击，而是呈现阶梯状，一步一步走下神坛。

　　*先是丰田的大规模召回事件，影响了它在**上的形象。而丰田召回偏偏漏过中国大陆车型的行为，更在中国产生了信任危机。简单一句话可形容当时中国丰田车主们的心情：你可不仁、我可不义。

　　或许，紧接着日系车在中国的销量节节下降，让它们有所醒悟。或许，它们决定改变，重新讨好中国消费者。但是很不幸，日本大地震来了，无论它们有什么计划，都**被打乱。产能缩减，只能注视销量也同样继续缩减。

　　也许经过一年的修生养息，它们已经积蓄起一部分复起的力量。

　　但中日***冲突却猛然上升到新的程度。且不提很多人对日系车产生了本能的反感情绪，即使是依然喜欢日系车的人，也要考虑周遭人的态度——上班开开心心停一辆日系车在楼下，下班看见自己的车被划得一塌糊涂可不是好玩的。虽然几率很小，但碰到的人只能自认倒霉。

　　因此，日系车在这两三年来，从先失去了生产者与消费者之间的部分信任，自身又遭到了重创，它的市场在整个社会环境下又受到压制，如果遇到这样的困境都能够迅速走出来，那只能感叹世界的神奇。

　　但我认为，不可能。

　　因为以上三点任何一点都是呈延续性的，如同飞驰的汽车，只能慢慢扭转，无法突然来个一百八十度。而且*后一点是否扭转，也轮不到车企做主。