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如果说两三年来，国内的自主品牌汽车整体销量下滑，是一种慢性死亡节奏的话，那么现在国家准备将合资自主引进自主品牌这个圈子里，就是将慢性的节奏大大加快了。
之前导致自主品牌衰落的原因有两点：
一、人们的生活水平逐渐提高、品味逐渐提高，过于廉价的车已经不能满足大众消费者。
二、合资品牌汽车持续着价格下探的行为，虽然在6万左右这个级别，合资品牌汽车很少、并且汽车体型普遍比自主品牌小一号，但不可否认，即使小一号的合资品牌汽车，也已经形成了强大的竞争。比如赛欧，它在销量榜上出尽风头，*的都是自主品牌的份额。而且合资品牌的低价车还与上面的车型形成了无缝结成，对人们加*买更好的车具有很大的诱导性。“嫌这个价位合资车小?想要大一点吗?很容易，加一万就可以买到大一号的。”既然多的*都出了，咬咬牙加一点*也不算什么吧，很容易的，这个价位的顾客就被引导到更高的价位上去了。
由于这两个原因，自主品牌只能不温不*地维持着，除了价格优势，没有任何竞争底气，价位上不去，就没有其它路可走。虽然连6万左右的价位都被封堵了，但不是还有更低的价位么?但6万左右的合资车，不是确确实实比自主品牌更小么?
但是合资自主的进入，表示连维持更低的价位为自主品牌的固有地盘都成了奢望。合资自主品牌汽车在那么低的价位，非要夺一口食，即使落后的合资自主品牌汽车，无论从外观还是技术配置等方面都没有优势，单单是增加了那么多位竞争者，就可以使自主品牌举步维艰了。
也许是在这样沉重的压力下，自主品牌汽车一直在寻求蜕变发展，比如新能源汽车和低价suv，就是自主品牌这一年来的努力。
可是自主品牌新能源汽车爆出的各种问题不断，证明了它们即使已经出厂了3、4年依然不堪大规模使用。还有二十万左右高高在上的价格，造成会去买的**车主纯粹是头脑发热。
而自主品牌suv，只能说想法很丰满，现实很骨感。自主品牌看到了合资品牌suv普遍较高的价格，也看到了这两年来国人对suv的追捧热潮，准备用合资suv数分之一价格的国产suv，来重现自主品牌A级车、AO级车的*滩**。
结果当然是不可避免的失败了，它们只是在suv里分了一杯羹，而且这杯羹利润还很少，离重现**远得很。当年的A级车和AO级车面对的是想要花很少的*买一辆代步车的顾客，而suv呢?
愿意花十多万买一辆国产车，为什么不花同样的价*买一辆口碑不错的合资轿车?虽然通常suv开起来比较气派，不过suv挂上国产的牌子，恐怕都气派不到哪里去。
自主品牌现在的情况仿佛是上天入地无门，怎么样都没办法，开始一家家地走上了寻求合资的道路。吉利和沃尔沃、奇瑞和路虎、比亚迪和奔驰，都在建立不同程度的合作关系。
中国自主品牌汽车风风**的自主运动，经历过崛起，经历过对新能源弯道超车国外的期待，终究归于沉寂。在其中，国家相关扶持部门应该负上很大的责任，至少在2010年各自主车企都风风**地推出新能源车型时，在2010年相关部门大谈新能源补充站的建设时，我**想不到，两年后的今天，一成不变。新能源汽车的购买贴补不到位，新能源汽车的能源补充更不到位。自主品牌车企跟跟上汽、一汽等合资力量强大的车企比，如同后娘养的。弯道超车已经被很多人当成了笑话。因为*佳的时机，被浪费在了无作为中。
现在与外资企业的合作，又成了自主品牌的新一次机会，自主品牌骨子里的民族血液和骨子里的山寨精神，注定了它们与国内那些瞻前顾后的大型车企**不一样，若是外资企业以外自己依然可以利用技术威胁，像操控一汽、上汽一样将自主品牌操纵于股掌之间，那就大错特错了。你们展露出来的一切，将被模仿、将被学习。
