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从知情人士处获悉，自华晨宝马沈阳铁西工厂和铁西发动机厂建成之后，华晨宝马的整车国产化率已经达到了60%，发动机国产化率也达到了40%。
也许有些人不懂得国产化率是什么意思，但应该也可以从字面上的大概意思猜到。国产化率的意思就是某一款合资车型，它究竟有百分之多少的部件是在国内生产的?剩下的部件当然靠的是进口了。
而华晨宝马经过多年的努力，使得宝马的国产化率达到了60%。发动机也达到了40%。
看这个数据，有些人或许不屑一顾，有些人或许觉得鼓舞人心。而我觉得，不同的人看法不同，主要原因还是在于：同一个数据，却缺乏统一的看法。
60%的国产化率这个数据是怎样的来的?按照价值?按照重量?我觉得按照这两点来算是很不靠谱的。*先价值本身就是难以量化的东西，进口的部件，国人连它的成本都不知道，怎么算价值?如果进口的部件按照进货价来算，那么国产的部分又按照什么来算?原材料加上工人的工时费?而按照重量来算，那就更不靠谱了，这60%的国产化率，恐怕就是一辆车的外壳，40%的发动机国产化率，当然就是发动机的外壳了。这样看来，这国产化就**成了口号和忽悠。
但是若不按照价值或者重量来算，那就根本无法量化，要按照科技含量来计算，那就真是技术的拥有者外资方说什么就是什么了，中方没有任何发言权。
所以，“国产化率”，在中方掌握**技术以前，是根本没有资格说这个短语的。因为对于未掌握的那部分，中方根本就不了解。不了解成本、不了解工时、甚至不了解原料。这国产化率被中国人说出来，要么是一个欺骗别人口号，要么是一个自欺欺人的口号。
中国多年来做汽车合资，一直用的是“用市场换技术”的套路。期望以中国的市场，来换取国外的技术。
但我不知道中方出现这样的想法，究竟是报以什么样的心态?希望外资在**之余，觉得中国人可怜，而大发慈悲赐下一些技术国产化?期望西方的商人对中国的官方企业大发慈悲，这就有些天真了。
也许有人理直气壮地说：国产化对外资方也有好处，在中国生产可以降低成本。可是我觉得这样的想法更可笑，即使在中国生产可以降低成本，但那远远不能弥补贩卖进口部件垄断带来的利润。
假设一个进口零部件，生产成本是10美元，它以50美元的价格卖给双方合资企业用作生产。*先中国人并不知道这个零部件成本是多少，其次不进口这个零部件就无法生产出外资方设计的汽车，所以中国人必须接受50美元的价格。这个进口零部件搬到中国来国产化了，生产升本降为5美元，难道还可以同样100美元卖给双方合资企业用作生产?中国人既然掌握了生产技术，那铁铁的是除了5美元的成本价以外，一美分也不愿多花，还会对于之前的高价怀恨在心。国产化对于外资方而言，成本是降低到了一半，但利润却从500%降到了0。
前面是从量化的角度来看，判断国产化只是一个虚无飘渺的口号，现在从生产来分析，国产化的确是很滑稽的一件事。
外资方会放在中国生产的是什么?当然是一些不需要什么技术含量，又耗时耗力，原材料需求量大，难于跨海运输，一眼就可以大致看出成本的部件。
简单归类就是：螺丝钉螺丝帽、座椅车皮、内饰玻璃一类的，这些简单的东西，中国人一看就能得出大概的生产成本，外资方就算卖进口货也没什么*头的东西。而这些东西，按重量或者体积来算占个60%左右很正常。
这就**地达到了60%的国产化。
有人根据60%的国产化判定：外资方同意的国产化有一个临界点，怎么都不允许超过，不要因为到了60%就开始期待70%、80%、90%、100%高兴得太早。
我想说的是，纯粹是杞人忧天，国产化只是个噱头，一种宣传，根本就不存在这回事。给你们民族面子和希望，然后*你们民族的*，这是外国商人**来*擅长的手段。
对于相信国产化还煞有其事分析临界点的业内人士，我只有一句话：不要太天真。
