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“如果说8月份的销量小幅下滑有季节因素的影响，进入9月之后，经销商陆续反馈的订单撤销现象，已经表明日系车再一次遇到危机。”一汽丰田**室**总监马春平说。
这次日系车的危机大家都看得到，不过即使是再英明的市场天才，也无法解决这个问题。用中国的话来说，就是：这件事的根本源头，不是一般人能掺和得起的。
有不少所谓的**，试图将日系车的问题归结于其他原因，比如日系车在中国的本土化远远不够。
但我认为不是那个问题。
其实日系车在中国人的消费观念中并没有多少缺点，甚至优点还可说非常的多。比如日系车省油;比如日系车不过;比如日系车操控不错;比如日系车舒适度不错;比如日系车外形不错。
其实根本不用举那么多例子，只用看所有人说到日系车的优点，几乎都会不约而同地提到它的安全性，保护行人安全的“吸能车”非日系车莫属，因为它就算撞不过行人的自行车也不奇怪。
单薄车、纸片车等等，虽然可以说日系车不安全的形象真是深入人心，但也未尝不是因为日系车在其他方面都做得很好?要说日系车真的本土化不够，那**不够的地方就是没有打造出安全的形象了。日本人难道不知道，我们中国人才不要什么吸能铁皮来保护别人的安全，我们只想*优先保护自己的安全。
不过日系车不禁撞的问题，比起其他的优点，在很多人眼中并不是问题。车买来不是用来撞的。
即使是日系车的本土化不够，中国人依然可以欣喜地接受，油价对于小市民车主，代表的分量很多很多。
韩系车在几年前穷途末路之际，将大排量汽车在中国**，达到了起死回生的**。但这并不能表示，中国人就喜欢大排量的车，只是因为当初的韩系车对于中国人来说不够看。
而日系车呢，十几年来一直都是够看的，在中国一直都占领着很大的市场，其实日系车根本就不需要改变，改变以后，恐怕反而还会陷入更大的困境。因为日系车现在的问题，基本上都不是由于产品定位的失误造成的，是关于产品之外的原因。
明明是产品以外的原因造成日系车的困境，却有人提议手痛医脚、脚痛医手，这就有点可笑了。
以我的看法，日系车应该把产品本土化的研发资金省下来，要么就这样熬着，要么，就拿*多做一些能获取中国人好感的事，就总有**能够守得云开见月明。
