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里昂证券24日发表的比亚迪研究报告中，将比亚迪股票的目标价由7.4港元削减至0.41港元，相当24日收市价15.26港元的3%。换言之，报告预期比亚迪一年内股价将下跌97%，市值由现时的120亿港元萎缩至3亿港元，沦为“壳股”。
而分析员乐天虎在2010年以前，是很看好比亚迪的，当然也看好比亚迪头上的巴菲特光环。不过随着比亚迪的负面新闻一次又一次传来，令许多分析员对于比亚迪的未来一次比一次看衰。
加拿大籍分析员乐天虎今年49岁，2006年加入里昂证券，跟踪中国汽车和钢铁行业。今年年中，乐天虎被《华尔街日报》评为中资股*佳分析员，这要归功于去年**唱衰比亚迪前景，而比亚迪股份2011年累跌59%。
事实上，从前年开始就已经有许多人开始唱衰了，乐天虎并非是**的一个。而他现在将比亚迪的市值从120亿元贬为3亿元，那就太过于夸张了。比亚迪虽然*近困难重重，虽然所有倾注了转机希望的业务都一项项被证明失败，但是它依然不至于如此廉价。
比亚迪至今没有什么够得上分量的外援，一切困难都只能靠自己的汽车来扭转，难度确实很大。它不像华晨，自主品牌做不走就先割舍掉，专心做合资汽车。也不像上海汽车财大气粗，自主品牌发展的再差，说拿*养也就养了，养几款自主品牌汽车也只是付出了九牛一毫。
比亚迪只有一个曾经力挺现在却找不到任何理由力挺的巴菲特做后台，只有一些口碑不怎么好的汽车。要说比亚迪质量不好，很多人也只是道听途说，满大街比亚迪汽车用来跑业务、跑运营，似乎也看不出哪里不好。
也许比亚迪觉得自己很冤，但它没有像吉利那样拿自己的**品牌一举冲击欧洲碰撞测试的勇气，或许是更没有花大力气改进制造技术的决心。
不过总的来说，比亚迪多年来坐汽车的底子摆在那里，它的车型即使在中国一二线城市已经不太适合，但在三线以下的城市或乡村还大有可为，在大陆外面各个平穷的国度还大有可为。怎么说近年内二三十亿的价值还是可以**的。
