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高明在今年5月就作为省电动汽车的**点，将电动汽车以非常便宜的价格向市场投放。不过或许是为了削减人们的购买成本，高明投放的电动汽车属于缩水版的电动汽车。各种贴补算下来，一名高明市民只需要花4万余元就可以购买到一辆电动汽车。
不过至今为止，电动汽车在高明还是不温不*的，远远低于**设立试点前的期待。
不过出现这样的情况也是可以理解的。**批电动汽车的使用者说：“这款电动汽车其他还好，就是充电时间长、路程跑得短。”言外之意就是使用起来受了颇多限制，比较麻烦。
来看看这款电动汽车是怎样地缩水：
一、*高时速70公里。这代表着电动车基本上不能上高速公路，而且上高速公路也没什么意义。
二、巡航能力不到100公里。这代表着这款电动汽车不仅不能上高速公路，并且连自己城市都出不了。因为路程是得按来回算的，单边*多只能跑40多公里，否则就回不了家了。
三、充电时间较长。这也变相限制了电动汽车的沿途补给能力，让它巡航短这个短板更加短。
三点缩水要素，让高明投入**的电动汽车，只能有一个作用，那就是成为日常市内出行的代步车。
其实，看起来电动车受了颇多的限制，这也不行那也不行，**不像一辆汽车。但是，它**的价格和低廉的能源使用成本，早已弥补了一切。4万多块买一个和坐公交车成本差不多的市内座驾，无论谁用了都会觉得物有所值。而电动汽车的安全问题，在它被缩水的同时也得到了变相的加强。10起车祸9次快，拼了命也只能跑70的汽车，想出事故都不容易。
其实高明**点*大的障碍不是电动汽车的速度，也不是它的巡航能力。作为市内代步车定位产品，拥有符合定位的价格，这两点都没什么影响，*大的影响其实是充电不方便的问题。
代步车就是图个方便，若充电问题让它的使用过程变得不方便，那么就形成了定位矛盾。
如果能够让电动汽车的充电站点遍布起来，与停车位配合，有一套行之有效的管理方案，让充电变得像手机充电一样随时随地，人们在停放车辆后做其他事情时不知不觉完成，那么高明**点必将掀起电动汽车热潮，真正达到*初的目的。
