一个奇瑞 将拓展交给合资来办

捷豹路虎与奇瑞汽车的合资项目获得通过以后，奇瑞的后续工作在紧锣密鼓地进行着，初步计划，在2014年7月正式竣工投产，迎来*款国产车型。在一期13万辆产能规划中，具体车型包括揽胜极光3.4万辆，神行者2代4.3万辆，合资品牌汽车2.3万辆，捷豹轿车3万辆。

多品牌战略失败以后，奇瑞已经开始了产品线的搜索，如同当年的福特自救方法一样，奇瑞也开始进行“一个奇瑞”的策略。将所有的产能与研发能力、销售能力集中在自己*有影响力的品牌当中，确实是很好的自我保护方法，这样做*大限度避免了资源的浪费。

一般来讲，多品牌的建立都是在企业高速扩张时，面对不同的用户需求，而进行的产品定位改变。让自己不同类型的产品定位与形象更为清晰，让自己的市场范围更加广泛。但是当发现某些扩展出来的品牌已经很难聚集起足够数量的用户支撑运营时，就应该意识到自己的市场拓展宣告失败。或许是市场已经容不下更多的产品、或许是企业的精力与实力不足难以兼顾、或许是自己的品牌号召力不够，总而言之果断地将包袱砍掉承认错误并不可怕，企业有亏有*很正常。*可怕的是面对自己的犯错不愿意承认，长年累月被错误生生拖挎。

其实不仅是企业运营，人生也是一样的。生病不可怕，及时*疗总可能得到很好地改善。当生病以后还要因为各种原因拖下去，那只会在*后得到难以接受却不得不接受的结果。

所以奇瑞决定将品牌的扩展交给合资品牌来办，奇瑞这个品牌，就只做一个奇瑞。让自己的旗下只有优良资产。