深圳治堵方案或是馊主意

全国一线城市对于交通拥堵的*理方法都不一样。北京摇号、上海拍牌、广州摇号拍牌一起上，剩下一个深圳不甘示弱，不从车辆数量上限制了，直接将*堵方法提升到**形态——增加用车成本。

限制新车的数量，依然是无法控制已有车辆的行驶。该堵的时候还是堵，该堵的路段也会堵，谁也逃不掉。但是一旦增加了用车成本，效果就**不同了。购车者在购车之前不但会考虑自己用不用得起汽车，已经有汽车的人也会好好地权衡一下。

工作地区在工作日内停车费起步价为每小时15元~20元，取消现有的全天60元封顶;商业地区的收费标准为工作地区的60%~75%，同时也取消全天35元的封顶。

假如以每天工作区停车8小时来算，每天至少要120元。每个月22个工作日，工作时间的停车费就要花2600元以上。

这样看来，在深圳开车上班，坐在办公室里每时每刻心都在滴血，恐怕工作效率会大为降低。

如果这个政策真的**，那么恐怕深圳大部分工薪阶层都会开始考虑将车子转手出去了。特别是小排量的低端车，基本上会无人问津。环保车的热度亦然会减小不少。

因为无论买低端车还是环保车，归根结底为了就是降低用车成本。当第三因素已经大得让原本主要的用车成本变得无足轻重时，原本的用车成本自然没有什么必要节约。

所以，深圳研究出来的*堵政策绝不像相关人员想象的那么简单，它的影响已经大到不限于*堵，还扩展到了影响整个行业格局。