汽车后市场 草根与官方之争

汽车后市场是汽车整体利润中很大的一部分。它主要包括了汽车保险、汽车零部件与维修，汽车用品、美容、二手车与汽车租赁等四个部分。其中汽车租赁与二手车在海外发达国家发展得非常壮大，占据了汽车相关业务中的半壁江山。而在国内，汽车后市场的利益主要集中在维修保养与零部件上面。

即使是以整车销售为主的汽车4S店，很多时候大部分利益也来自于后市场业务。毕竟在激烈的竞争中，降价促销成为了常态。特别是同品牌同城的4S店竞争，由于厂商对于价格没有足够严格的控制，导致大家降价过度，都在成本线上卖车。

这样就需要更多地将获利的希望寄托于售后服务了。

汽车的维修工时费100元到数百上千元不等。汽车的零部件以数倍的价格卖于车主，就成了4S店的主要收入来源。

也正因为现在国内的汽车后市场利益的主要获得者为4S，所以才助长了4S店以售后牟取**的畸形形态。因为在其他行业，售后通常都是要赔*的。汽车行业的商品作为易损耗持久使用品，有一些特殊可以理解，但是当售后作为主要收入时，就不由得让人思考其中的不正常了。

因为在合格的专业汽车维修店，是可以向车主提供不逊于4S店、收费却仅为数分之一的服务的。

同样质量的服务，得到不同的待遇，价格相差数倍，源自于汽车后市场质量管理的缺失。4S店之所以能够让人无奈地挨宰，不是因为汽车从它那里卖出去，而是因为它售后质量的把控。

若是汽车后市场能够从零部件到维修技术也建立起合格的质量把控，做成一个可靠的草根售后品牌，那么将会对4S店的官方运营形象形成致命一击。