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10月23日，大众汽车在巴西圣保罗车展展出其*新研发的紧凑型SUV概念车Taigun。
该车搭载的是1.0TSI发动机，长3859毫米、宽1728毫米、高1570毫米。大众汽车将这款小型SUV的市场定位在中国与巴西。
SUV只是大众汽车小型车计划的一个部分。大众汽车已经决定在2015年推出一个**的小型车品牌，针对这个**品牌，其下面的产品将包括小型货车、小型旅行车、小型轿车，这些产品的价格区间预计在4万-8万元人民币之间。
中国汽车行业的人如果刚刚听到这个消息，**个反应就应该是自主品牌还有活路吗?因为大众汽车所定的价格区间恰恰是目前中国本土汽车自主品牌的市场区间。大众强行挤入这个市场的后果，初看起来，对于自主品牌的影响真的很难以想象。
但是，我们不妨仔细为中国的自主品牌与大众汽车做一个品牌的推演，看看是否大众汽车会打破目前自主品牌的市场格局，甚至威胁到自主品牌的生存。
*先，中国汽车市场对于小型车的承载空间到底有多大呢?中国汽车市场的消费特征并不像欧洲市场，也不像日本市场，反而是和美国市场更加相似。其中的原因就在于，中国汽车市场的大多数消费者会喜欢更大、更宽的汽车产品，对于小型车的市场不是不存在，而是空间要小许多。
从目前中国汽车市场发展的数十年历史情况来看，许多小型车的世界**品牌在中国市场发展不理想，**之一在于中国汽车市场的消费理念。比如，铃木公司在其它世界许多市场都很成功，但是在中国市场却无法复制其它地区的辉煌。无论是长安铃木，还是昌河铃木，两家合资公司的发展现状远远没有达到其预期的水准。甚至铃木公司在*近几年之内五度换帅，也没有获得实质性的突破。
因此，市场环境的根本差异，大众汽车推出**小型车品牌的想法虽然不错，但是这种战略一旦根植在错误的市场，就注定不能根深叶茂。
再从另外一个角度去分析。大众小型车的市场消费者是哪些人群呢?应该是中低端的市场消费者?还是那些**市场的消费者呢?
目前中国本土自主品牌的几万元的汽车产品面对的是这些中低端的消费者。如果大众汽车要争夺这部分消费者的青睐的话，就必须要了解这部分消费者的消费特征。
这部分消费者相对于**市场的消费者来说，对于品牌的看重并不是**位的。在这些消费者看来，够用、实惠才是*重要的。而从目前大众披露出来的产品的一点信息看，小排量、小空间、低价格将是大众小型车的*主要特点。但是，大众汽车在小型车的制造方面并没有特别的技术优势，这也是当初大众汽车为什么要和铃木进行合作的重要原因。
很可惜的是，大众汽车与铃木失之交臂。大众汽车在制造中低端市场的小型车方面，将不仅仅面临中国市场本身就容量有限的问题，而且还将面临品牌不够有影响力、产品竞争力也就不足的影响。
其实，大众汽车小型车的方向应该是面对**市场。因为，随着中国年轻一代消费者的成熟，他们的消费能力在不断增加。而这部分消费者由于富裕、年轻、活泼，而且没有大型家庭的生活负担，反而更容易对于小型车有购买的欲望和冲动。
但是，一般的小型车很难打动这些消费者的心情。他们对于小型车的要求是：时尚、舒适、运动。也就是说，仅仅是“小”并不能达到他们的要求，他们对于价格可能不是特别在意。
这样的小车典范应该是宝马品牌的MINI，以及奔驰品牌的SMART。这两款正是这些年轻消费者的热衷的品牌，那么大众的**小型车品牌能够和这两个品牌相竞争吗?
显然不能。**小型车竞争的更是品牌。相信，如果奥迪公司推出一款小型车的话，那么和宝马、奔驰还有一搏，大众品牌则就有些相形见绌了。
当然，推出小型车品牌的在目前并非大众一家公司。日产、通用、福特、菲亚特公司都有此类的杰作。但是这些产品在中国市场都会得不到它们应有的市场预期。
其实，从某种程度上看，自主品牌在中低端市场占有一定的市场份额，其所依仗的并不是小型车，而是中大型车的低廉价格。
大众小型车能够做到吗?从目前国内外的市场情况以及大众同排量产品与中国自主品牌产品相比较的话，大众品牌的高溢价是大众公司的骄傲之处，但是在小型车方面，这个优势可能就会成为劣势。
比如，媒体披露的大众那款计划推出的微型SUV，售价要在10万元人民币左右。10万元的人民币能够买什么?能够买得起许多比这款小车大得多的中级车车型产品。在这样的情况下，有谁还会去照顾大众的脸色去购买他们自以为豪的微型车吗?
有人说，大众汽车推出小型车产品是基于欧洲市场危机造成的公司增长瓶颈，但是，中国汽车市场同样也进入了一个低速增长的阶段。而且，中国汽车市场的一个不好的消息是，小排量汽车的市场份额在不断下降。
对于小排量汽车，中国政府一直在出台各种各样的措施积极鼓励，奈何落花有意，流水无情。2006年1月，中国就实施《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，取消北京、广州等84个城市限制小排量汽车上路。2009起，政府又推出1.6升及以下乘用车购置税优惠以及汽车下乡、节能汽车补贴等一揽子鼓励政策。2012年6月，国家决定“十二五”时期安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车。
但是，小型车市场只是在2009年的政策短暂强力刺激下，才获得了大幅增长，而在2012年以来，其市场份额却在不断下降。
有媒体披露说，中国政府可能会在今年出台刺激小排量汽车消费的有关政策。可以肯定的是，这种政策仍然是短期性的，不可能持久。而这样的短期政策将会把未来一段时期的汽车消费挤压出来，形成透支消费。
这种透支的消费行为，将会给更远一段时期的小排量汽车市场造成很大的增长障碍。而大众汽车推出小型车品牌的时间是在2015年，这应该恰好是在这轮刺激政策结束之后。
