除了莲花 青年汽车还剩下什么？

青年汽车在以前有一种比较偏激的看法，那就是中国的汽车市场，汽车的品牌价值远大于汽车的技术价值。反映在现实的行动中就是，青年汽车将重心放在汽车品牌的运作，把汽车的研发放在一边。

从追逐莲花跑车到追逐萨博、世爵，青年汽车一直持续着追逐欧洲汽车血统之路。当然这欧洲汽车血统指的仅仅是表面上的，让别人以为是欧洲汽车血统，内里究竟怎么样无所谓。一定要符合品牌至上论，不符合不行。

可是品牌至上并没有给青年汽车带来好的效益，它生产的青年莲花汽车年销售只在3万辆左右，既没有好的效益，也没有好的口碑。品牌价值根本体现不出来，因为大家一不知道莲花汽车是什么，二不知道青年汽车是什么，三无法从青年莲花那粗糙的做工中看出任何欧洲的血统。而专注于做****的汽车企业，都已经先后取得过不小的成就。

也许，青年汽车的**庞青年确实很有市场远见，当他开始打算做汽车的时候，中国大多数人对汽车确实停留在似懂非懂的层面。低“价格的欧洲跑车”对于很多百姓都会有一定的吸引力。但是青年汽车当时缺乏比亚迪的一种精神，那就是——做好车先要做好壳。

没有好壳的汽车不会成为人们眼中的好车。人若是要满足虚荣，那么在好看的外表与好听的名字之中，一定会选择好看的外表。通常人们对于糟蹋**商品有这样的形容——他成功穿出了地摊货的效果。

青年汽车也是一样，在应该发力的时候，成功将欧洲血统的车做得像一辆地摊车。

当它开始想要注重自身的品质时——或许这个“想”至今还没有落到实际，其他自主品牌都已经有了自己的拳头产品。人们对于汽车的认识也已经提高到至少比当初的庞青年更高的程度，买车之前**凭一知半解的感觉下决定，至少自己不懂也知道问问别人。

靠品牌打**再也不现实，市场处理得不好连奔驰这种**车企都会败下阵来。青年汽车来自国外的技术骨干，却在现在从青年莲花生产线上撤走了。

现在青年汽车还有什么?花重金买来的一个生产平台，几乎没有发展过的研发队伍，几款没有打开市场的汽车。