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据称，5家上市的汽车经销商：庞大集团、国机汽车、特力A、申华控股、亚夏汽车，总计库存已经高达246亿元。
也许246亿元这个数字还不够直观，那么以平均每一家4S店开店资金3000万来做假设，246亿元就等于820家4S店。这5家上市公司，就等于已经积压了等同于820家4S店的开店资本。如果将开店资本改为库存来算，假设平均每家4S店的满载库存价值1000万，那么246亿就等于2460家4S店的满载库存。
这是一个相当沉重的数字，足以令大多数经销店**不得开心颜。
库存量大带来的一个不良之处就是经销商集团的全面扩张。一个区域内客户容量有限，大量的库存是不可能被消化的。想要在更多的地方消化库存，就只能开设更多的销售网点。销售网点的增多令竞争直接升级，也令利润进一步下降。
开设经销网点和积压库存，共同占据着大量的资金。
但是令经销商们真正不开心的却不是资金占用，而是销售利润的降低。大量的库存涌现市场，会直接把市场变为买方市场，导致大量的优惠。大量优惠扣除的就包括了经销商的利润。
作为商人或者企业，*难容忍的就是利润降低。在付出了极大的代价以后，得到的结果却是利润下降，恐怕会让很多人难以接受。这些都是产能过剩造成的结果。
在2012年，中国国内汽车的产能预计为1600万，大约会超出预计汽车销量的20%以上。这20%怎么办?除了相应的汽车厂商会承受过剩产能的损失外，相应的经销商也必须承受。然而它们承受并非是心甘情愿的，它们在承受之前也经过了一番挣扎。挣扎的方式就是促销降价。
它的竞争对手若是不用同样有力的促销来应对，那么两者之间的位置就得互换一下了。所以即使相应的厂商与经销商将损失的大头承担过去了，其余的厂商与经销商依然得承担这些多余产能损失的小头。
而通常，汽车厂商的多余产能在***算以前，损失都是体现在被压货的经销商那里的。五家上市公司的246亿元库存就是这样跑出来的。除了它们之外，还有许许多多较小的经销商，甚至规模更大却没有上市的经销商，合计积压的库存更是天文数字。
当这些天文数字开始返还给厂商时，任再大的企业也会吃不消。现在国内较大的十余家车企已经合计将2015年的产能做到3000万了，想问它们一句：真的想好了吗?
