充电站难推广 一线城市先推广电动汽车

即使不考虑价格与适用性问题，电动汽车在**的道路上也一直处于一种恶性循环之中。由于电动汽车充电站的缺乏，导致电动汽车的购买者非常少。由于电动汽车的购买者少，所以便没有企业愿意花大力气去建设电动汽车充电站。

电动汽车要**，就必须将充电站或者电动汽车其中之一当作突破口。将充电站作为突破口?这是一件存在相当争议的事情，而且是典型的中国式争议。

由于都看好未来的充电市场，中石化与国家电网两个*头开始了凶狠的争夺。中石化认为，它在国内拥有超过30000座加油站，将这些加油站直接改装出充电站的功能是*划算并且全面的。但是手握全国电力资源的国家电网又怎么肯甘心?论起覆盖面，覆盖到全国各个角落的电网，恐怕都可以跟中国移动比肩了。

中石化不愿意放弃这块肥肉，因为日后的汽车能源补充将逐渐转为电能，它失去了这个就失去了立足之本。而国家电网也不愿意放弃，因为这件事顺理成章本来就该国家电网做，煮熟的鸭子怎么能飞了?

两大*头的争执，恐怕短时间不会有结果，所以充电站的建设只能无限期搁浅。

那么就只能在电动汽车**方面大做文章了。继广州上海以后，北京的电动汽车扶持也**了。果不其然，北京也给了极大的优惠。不仅可以让电动汽车的购买者不摇号就可以上牌，还会直接给予*高6万元的私人购买补贴。北京**6万的补贴加上国家**的补贴已经不少了，这个补贴方案，放在二十几万的电动汽车身上，就有了很大的吸引力。当然前提条件还是，购买者要先想好充电问题。

全国共有25个新能源汽车试点，剩余的城市在几座一线城市的带动下，均积极地开始制定补贴细则。