汽车上门保养，真的靠谱吗？

*近O2O春风吹进了汽修保养行业，车主通过APP下单，技师上门保养。据悉，得益于一些政策的放开，过去几个月中，这类上门保养汽车O2O公司快速成长，粗略统计，这一市场中至少挤进了10余家创业公司，甚至不少汽车媒体人都相继下海，投身这个新兴产业。有人甚至认为这将会**传统的汽车后市场，成为未来的行业主流。果真如此吗?记者本周就这个话题采访了四位来自汽车行业不同阵营的**人士，从他们各自的选择进行一一探讨。

传统派—

李振达：人力成本、用户体验、如何营利这些问题暂时还没解决方案

广州翰福汽车销售服务有限公司副总经理

目前正在筹备集团二手车业务的李振达，坦言“在找到更好的模式前不会离开4S体系”。他表示也关注过今年的O2O热潮，并且希望在集团二手车业务**时也参照这个模式来“尝试一下”，但多番了解后还是放弃。“人力成本，也就是线下成本太高，如何营利是个大问题。”

他举例，每一单需要2个人上门服务，如果业务量急速提升，多少人才够?如果不能像4S店那样驻点设置服务半径，超出服务半径上门服务，来回的人力物力都耗费不少，谈何营利?

他认为，O2O的卖点就是便利和便宜，价格上本来就没有4S店的优势，万一人员增派不到位，造成用户体验不好，两个优势都**，这才是O2O存在的*大硬伤。

转型派—

陈南秀：社区店才是狙击4S店的真正杀手

曾任别克、宝马等品牌4S店总经理，现转型为豪华车大型二级代理商广东**中基集团副董事长。

作为前两年**离开4S体系的转型派，陈南秀也一直在思考着利润*大的汽车服务后市场到底应该以什么为切入点。现有的4S店模式受厂家控制程度很深，加上竞争趋势越发激烈，“4S店难再像以前那样有这么多好果子吃”，O2O的兴起似乎让很多人看到一丝希望。

作为持与上述相同的观点，陈南秀认为O2O目前在用户体验和实际操作上还存在局限。“我觉得O2O目前只适合一种人群，那些有**，**场地条件允许上门作业的人群。”先不说目前一般小区的停车位，很多商业大厦地库的车位都非常窄，**容纳不下两个人施工作业，连*基本的洗车都难以操作，更别说需要仪器升降车子更换机油这些简单保养。不管在地库还是露天停车位，很多简单保养都需要开车回服务点，没有跟得上的人员规模是很难**好的用户体验。

“反而那种驻点在各个商业区域和楼盘的社区店将有可能成为未来的行业主流，O2O目前仍然停留在概念新鲜，吸引眼球的阶段，但如果能与保险金融产业挂钩，形成产业链效应将会是一条不错的出路，但这需要依靠更大型平台和风投继续烧*，没有上千万的投资估计很难烧出使命火花来。”陈南秀*后总结到。