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从无人驾驶汽车**数量来看，丰田在**遥遥**，其次是德国博世、日本电装、韩国现代和美国通用汽车。无人车***多的科技公司是谷歌，但仅排名第26位。
某网站讯， 北京时间1月6日上午消息，根据一项*新的**研究报告，真正在无人驾驶汽车领域占据**地位的是汽车厂商，而非科技公司，其中排名*位的是日本丰田。
该报告称，当汽车厂商与硅谷公司建立无人驾驶汽车开发协议时，特斯拉和苹果是一对*理想的合作伙伴。
该报告由汤森路透知识产权和科技部门发布，详细分析了汽车厂商和科技公司申请的无人车相关**文件。该报告凸显出老牌汽车厂商和硅谷科技公司面临的挑战，他们都希望在交通日益拥挤的和碳排放日益严峻的形势下获取利润。
**汽车行业正处在3个相互交织的科技变革之中。*先是新型动力技术;其次是信息和数据相关的车联网技术;*后是利用无人驾驶汽车技术提供应需式搭乘服务。
“汽车厂商宣传的声势不如科技公司。”该报告的*席作者托尼·特里皮(Tony Trippe)在接受媒体采访时说，“但如果从**数据来看，还是汽车厂商**。”
从无人驾驶汽车**数量来看，丰田在**遥遥**，其次是德国博世、日本电装、韩国现代和美国通用汽车。而无人车***多的科技公司则是Alphabet旗下的谷歌，但在整个表单中仅名列第26位。
汤森路透的这份报告正值**汽车和科技行业高管齐聚拉斯维加斯出席CES大展之际，先进的无人驾驶和联网汽车技术联盟将成为此次大展的核心话题。例如，通用汽车周一宣布向专车公司Lyft投资5亿美元，通过底特律与硅谷之间的合作构建应需式无人驾驶汽车网络。
根据该报告，丰田共计拥有1400多项无人车**，即使是与之*为接近的公司，数量也只有丰田的一半。例如，该公司*近申请了一项无人车软件**，可以避免汽车的无人驾驶系统被错误关闭。
不过，特里皮表示，**数量未必等同于无人车技术优势。非美国企业申请**的热情往往高于美国公司，但**质量同样非常重要。
除此之外，由于从**申请提交到正式对外公布之间有18个月的时间差，所以这项数据也未必能反映实际的**申请现状。
事实上，无人驾驶汽车的开发需要汽车厂商与科技公司的通力合作，但双方似乎都希望在合作中占据上风。
丰田发言人表示，汽车厂商将无人车视作长期目标，必须确保万无一失。与此同时，丰田还在加快部署自动刹车等辅助性安全功能。
多数专家都认为，真正的无人驾驶汽车短期内不可能大量上路行驶。但谷歌自2009年以来一直在测试这种汽车，而戴姆勒、宝马和奥迪等公司也推出了无需人类干预，即可长距离行驶的汽车。
