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普拉多，这位**在国内的越野车圈子里甚至于在商务用车的圈子里都有着**的美誉度，但是这个家族不论是进口还是国产，其身价都不低，哪怕是2700手动低配的新车价也始终保持在三十多万的高度上~既然爱它的人这么多，既然有足够庞大的需求，那么价格低一些的泰版普拉多就顶着普拉多家族的光环来到了我们的面前!
需要说明的是“泰版普拉多”这个名字并不严谨，因为今天这位爷是印度尼西亚出生的，而且底盘也和普拉多关系不大，基本上可以看做是海拉克斯的亲戚，而且这辆还是中东规格的产品。由于在泰国旅游的朋友见到这车的次数比较多，所以坊间就出现了泰版普拉多的称呼~其实它目前在国内的大号叫做“奔跑者”
说完了今天这位爷的背景身世，咱们就得聊聊它的**费了，目前原装进口的奔跑者报价在25万多。既然是海拉克斯的亲戚，身价又远低于普拉多，所以这车的外形就是另一种风格了，不带LED和氙灯的大眼睛和普拉多的泪眼灯相比要更加朴实无华。奔跑者的中网，头灯以及宽大的前杠组合到一起透着几分敦厚朴实，仅就视觉效果来说并不难看，不过要想做SUV圈子里的颜值担当就有点距离了，毕竟现在丰田SUV已经开始玩小眼睛的设计风格了~
奔跑者的身材也不是亮点，因为总给人一种短粗的感觉~看上去不如价位差不多的帕杰罗劲畅魁梧，其实奔跑者的三围尺寸要比劲畅大了一圈。在汽车界有一种外形设计的境界是把尺寸小一号的车型让消费者看上去要大一号，而奔跑者属于~所以你懂得~
奔跑者的颜值相信各位也看出些门道了，所以这个轮廓不太规则的红白色尾灯相信大家也能接受了。整车外形设计的亮点在于前倾的C柱和隐藏设计的D柱，这让身材高大的奔跑者有些小游艇的感觉!至于后杠上孤零零的后雾灯请各位自觉忽视它对于游艇般曼妙身姿的干扰~
既然是干糙活的命，又没啥姿色可以说事，辣么身体素质就显得至关重要了，220的数据看着还不错，32度的接近角和27度离去角也说得过去，再加上带大梁、低四以及开不坏的***，所以奔跑者的基本素质还是值得尊重的!
说完了比较朴实的颜值，就该说说这车的座舱设计了，三排七座的设计很适合国内消费者的口味，如果能够提供五座版就更受欢迎了!
奔跑者后排比前排的坐姿高，较真的客户会觉得这个座椅的舒适性不如普拉多，其实日常使用还好，毕竟比较厚实的座椅可以调节靠背角度，坐垫也可以前后移动，并且头顶还提供了可以*立调节的空调出风口，所以说这个后排坐上去感觉还好!
泰版普拉多，你见过吗?
和前些日子试驾的埃斯特拉相比，这个后排虽然在B柱上也没有提供扶手，但是个人感觉出入后排的过程还是蛮顺畅的。当然，奔跑者2750的轴距也比埃斯特拉长了五公分。再加上更加宽大的后排车门、原厂踏板以及车门上和地板上的水杯架，奔跑者的日常使用对于家庭用户还是蛮方便的!
奔跑者的第三排座椅也提供了靠背角度可调和头枕升降功能，座椅折叠收放的过程也挺简单，至于这个座椅的实用性?心宽体胖的海阔试车把体验的机会留给您了!
虽然没有亲身体验，但是这个第三排的人性化设计同样到位，水杯架和储物格以及头顶上的出风口一应俱全，所以适当的减减体重才能不枉设计师的一片苦心!稍显遗憾的就是第三排座椅的侧面折叠收放设计，稍稍影响了这个“货仓”的装载实用性~
接下来就该说说奔跑者的前排了，宽大的座椅和普拉多的舒适度比较接近，只不过成本所限只能是布座椅+手动调节了，而且副驾驶的调节旋钮又比主驾少了一个~由于整体视觉效果过于艰苦朴素，所以我们能看到的奔跑者基本上都在国内加装了皮椅~
也许印尼的天气比较湿热，也许中东地区的天气更加干热，所以这车的水杯架那叫一个多~仪表台两侧空调出风口下面的出风口让驾驶者随时可以享受冷饮，中控台两侧还有储物格，四个车门上的储物格也是大码的，再加上变速箱档把旁边和前排大码的**扶手箱，奔跑者的储物空间可是****于普拉多哈!
有超越普拉多的地方，自然也就有不如普拉多的，例如拨杆式内外循环切换开关在这个价位的SUV里算得上稀罕物件了~而导航和倒车影像也是国内加装的，再加上双气囊和ABS的豪华配置，低定价的奔跑者确实够低调的。车门上的布质内饰面板不论是看上去还是摸上去也够朴素的，所以比普拉多2700自动挡便宜了10万的奔跑者感觉怎样?
2700+4AT的动力组合足够**了，目前普拉多2700已经不用这个自动变速箱了，看在25万多的定价其实也无所谓。虽然1.8吨多的空车重量要比普拉多2700轻了不少，但是**力就别想了~比较敏感的油门反馈让奔跑者在时速60以内还不至于被后车滴滴，平稳顺畅的加速过程能够轻松应对繁忙的都市生活。
猛踩油门的时候，发动机转速的上升和车速的提升都可以用“持重”二字来形容，发动机转速很不情愿超越3000转的关口，因为懒洋洋的四个大活塞和总是想把转速控制在低位的高科技自动变速箱都想用“舒缓”二字来掩饰心有余而力不足的现状。这个时间节点的引擎声浪透着一股子浑厚，此情此景其实更适合闭着眼睛开~因为此时此刻奔跑者的声浪颇有几分陆地巡洋舰4600的气势!仅就数据分析来看，这位爷的0-100加速成绩还是要比普拉多2700快了一个节拍。
悬架的韧性比前些日子驾驶的帕拉丁4.0要舒服得多，遇到减速墩的时候坐在后排不会被颠来颠去~路试噪音在后排感觉和普拉多四缸或是六缸版差异不大，比前些日子试驾的帕拉丁4.0要低一些，所以基本上还是可以用安静二字来形容奔跑者的嗓门!从噪音控制这个角度来看，25万多的奔跑者其实提供了和普拉多相同的隔音水准!
宽大的方向盘手感适中，刹车也呈现出比较线性的状态，温和驾驶的时候奔跑者的状态比较安逸，大尺寸的后视镜让高高在上的海阔试车可以淡定前行。就驾驶品质、身体素质以及高可靠性来说，比普拉多2700自动挡便宜了十万的奔跑者还是比较划算的!
