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日前，国家质检总局网站发布公告，上海通用和长安福特分别召回146万和8万辆问题汽车。至此，《缺陷汽车产品召回管理条例》在实施一年中，共召回汽车总数超过530万辆，创自2004年我国开始实施缺陷产品管理制度以来新纪录。
■召回数量创新高
据国家质检总局公布数据显示，截至2015年12月31日，全国共实施汽车召回活动134次，召回缺陷汽车产品531万辆，同比增加65.8%。其中国产汽车召回61次，涉及车辆482.85万辆;进口汽车召回73次，涉及车辆48.2万辆。
2015年全年134次汽车召回涵盖了通用、大众、丰田、本田、现代、奔驰、宝马、奥迪等几乎全部跨国*头。其中，通用和大众汽车的召回总数均超过了**辆，近20家车企召回总数过万。在众多召回事件中，大众汽车DSG变速器问题召回*受关注。
去年央视3·15晚会曝光大众DSG问题后，大众集团在中国召回了38万辆DSG车型。去年11月，大众集团又对64万辆相关车型召回，两次召回合计超过**辆。而在去年12月27日的两次召回中，上海通用和长安福特分别因车辆燃油泵支架和前转向节质量问题，召回121.8万辆别克凯越、24.3万辆雪佛兰新赛欧以及8.1万辆福特翼虎SUV，总数超过150万辆，堪称国内汽车单日召回之*。
■跨国企业没诚意
据国家质检总局公布数据计算，去年合资品牌问题车辆的召回数量占召回总数的8成以上。尽管**数量远超自主品牌，但与自主品牌主动召回相比，合资品牌在汽车召回的态度上显得不那么积极，甚至从中扮演了不太光彩的角色。
几次颇具影响的跨国企业汽车召回行动均是在媒体**或是用户强烈要求下才被迫进行的。这其中以福特翼虎断轴事件和大众DSG事件*为突出。去年9月22日，深圳车主张女士驾驶福特翼虎正常行驶时发生了前转向节断裂并引发事故。
张女士回忆，当时路口转弯，车子突然向一边下沉，车子贴着路中间的护栏滑行，随后发生了第二次碰撞。停车检查，结果发现是转向节断裂。事故发生后，张女士通过经销商对长安福特进行了投诉，认为翼虎在行驶过程中左转向节突然断裂，厂家应该对该事故负全部责任。经过10多天的等待，张女士拿到了长安福特给出的事故结论：通过对车辆的检查，特别是对断裂部件的断面进行检查，可以排除产品质量问题导致本事故。
张女士对此并不认可，在去年的广州车展上，张女士来到了长安福特的展台，向长安福特的**直接反映问题，得到的答复是：会尽快解决。就在长安福特与张女士僵持的过程中，全国各地又相继发生了多起翼虎断轴事故，长安福特的产品质量因此饱受质疑。在**的强大压力下，长安福特终于在2013年*后几天召回了存在质量问题的翼虎汽车。而长安福特提交的召回报告中的描述与张女士得到的事故结论却南辕北辙。记者发稿前再次拨通了张女士的电话，她告诉记者：我也是从网站上看到翼虎召回的消息，但至今长安福特未与我联系。
■监管部门不给力
与福特翼虎断轴事件相比，大众DSG召回事件的走向更凸显了国家监管部门对跨国企业的无能为力。 2011年，国家质检总局缺陷产品管理中心共收到汽车产品缺陷信息投诉8840例，其中大众汽车DSG变速器抖动、顿挫问题排在*位。2012年质检总局执法司先后两次就大众DSG质量问题约谈大众汽车。
但大众汽车并未采取召回行动，只是对问题车辆进行软件升级。大众速腾1.4T车主陈先生告诉记者，软件升级以后他的车辆变速器抖动问题仍没有解决，反而加速更慢了。直至去年3月15日，央视3·15晚会曝光大众汽车DSG存在故障，可致汽车在行驶过程中突然失速或加速。大众汽车才迅速提交召回报告召回38万辆DSG车型。去年11月，大众集团又对64万辆相关车型进行了召回，似乎真正找到了 DSG的根本问题。
国家质检总局表示，去年受国家质检总局调查影响召回的数量为196.1万辆，占全年召回数量的37%，显然国家质检总局将大众DSG召回算作调查影响范围内，但促使大众召回DSG变速器的主要因素显然是**电视台。去年12月2日，国家质检总局缺陷产品管理中心组建的国家缺陷汽车产品召回综合管理信息平台——缺陷信息采集系统上线试运行。截止到今年1月3日，该系统共收集了400余条汽车用户提交的汽车产品疑似缺陷报告并在网站上公示。
但据常年关注汽车召回问题的业内人士透露，在系统试运营阶段曾经出现过用户提交报告减少的情况，该人士猜测该系统对公示信息有所删减，并非**透明，其中原因不得而知。随着中国步入汽车社会，公众**对企业的诚信要求越来越高，企业应正确地看待自身责任，正确对待自身问题。而对于一些不自觉的企业，则需要我们的监管部门用手中的权力保护消费者的合法利益。
