火花塞的一些基础知识

热值正式一点的名称「热度范围」，是指*花塞将陶瓷绝缘体跳*端的高热传导至 *花塞外端，再由外壳传到引擎冷却系统能力。当引擎再慢车空转时，*花塞跳* 端的温度可能只有260℃，当车辆高速行驶时，跳*端的温度便可能升高到 650℃。车辆油门踩到爬坡时，跳*端温度更可能升到870℃以上。

跳*端温 度太低，油料燃烧后容易积存一些物质到*花塞的电极及绝缘体上，使*花塞跳* 不良甚至不跳*。跳*端温度升高可将这些积存物烧掉，使它不会越积越多。但温 度过高又会使电极容易受到燃烧物质的腐蚀，电极本身跳*的耗损也比较快。更严 重的情形是燃烧不待*花塞跳*便被绝缘体的高温引燃，使燃烧温度大幅升高，将 *花塞顶部或*花塞电极熔。

一般以「冷」「热」来描述*花塞热度范围，「冷」*花塞的绝缘体导热较快， 「热」*花塞的绝缘体导热较慢最理想的*花塞是车辆在轻负荷低速行使时为 「热」*花塞，高负荷油门踩到底行驶时变成「冷」*花塞。但*花塞的热度范围 是不能固定，因此只好依经常用车情况来选用适当热度范围。如果你经常在市区行驶 ，可选用「热」一点的*花塞，如果你经常跑高速公路，最好选用「冷」一点的* 星塞。

一般*花塞热值是以*花塞型号中的数字来代表，*花塞大致上型号数字大的 较热，数字小的较冷，但要注意比较*花塞的热值时只能 将型号相近者互相比 较，例如：L87YC、L92YC、L95YC、或N9YC、N12YC、 N14YC、尤其注意不可将型号后半部有Y字与没有Y字的比较。例如L92YC 就不能与L86C相比，因为L86C比L92YC还要热。*花塞型号其它部份 相同，只有后面的英文字母有Y、YC及YCC的区别时，它们的热值是相同的。

引擎与*花塞的关系

引擎压缩比

压缩比越高的引擎应使用越冷的*花塞，反之则使用较热的*花塞。因为压缩比高 的引擎，在燃料点*后会产生极高温度，为避免高温引擎「提前点燃」，所以必须 使用较冷*花塞，而引擎压缩比较低若使用较冷*花塞，燃烧温度较低无法将积碳 烧去，产生「自动清洁」的作用，所以要使用较热*花塞。