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点*系统在引擎运转时所扮演的角色是在任何引擎转速及不同的引擎负荷下，均能在适当的时机提供足够的电压，使*星塞能产生足以点燃汽缸内混合气的*花，让引擎得到*佳的燃烧效率。 点*系统的基本装置包含了电源(电瓶)、点*触发装置、点*正时控制装置、高压产生器(高压线圈)、高压电分配装置(分电盘)、高压导线及*星塞。
影响点*系统性能的因素
由高压电圈产生的高压电送达*星塞后，在*花产生之前由于有*星塞的间隙存在，所以是一非导体，但当电压到达某一个值时，*星塞的间隙会突然变成导体而产生*花越过间隙，此一电压值就称为『跳*电压』(Firing Voltage)。此后*星塞电极间的电压由于电流负荷的产生，使电压骤降，但仍在某一时间内维持持续的*花，提供混合气点燃的机会。此一时期称为『*花时期』(Spark Duration)，*花时期越长表示点*能力越强。 一般的引擎跳*电压约在10000～20000V之间，其影响因素颇为复杂，包括*星塞的型式、引擎的转速、引擎的负荷、及油气混合的情况等。而*花时期的长短则主要决定于点*系统的形式与设计及混合气的流动。
*花时期越长则混合气有较多的机会产生燃烧，燃烧所需的时间也会较短，也就是说引擎将有更强的爆发力。 除了跳*电压、*花时期外，一般用来评量点*能力的尚有『点*能量』(Energy Output)，这是指*花时期能量的总和。通常来说要点然静止且具理想混合比的油气所需的能量约为0.3mJ(mJ：千分之一焦耳)，在过浓或过稀时可能超过3mJ，这个能量是点燃油气的*低需求，在真实情况中，特别是在高转速运转时所需的能量将数倍于这个值。而一般车辆的点*系统约可提供40～50mJ的点*能量。另一项决定点*系统性能的重要因素是『点*正时』的控制。因为引擎的*大动力输出是决定于产生*大爆发气体压力时的活塞位置，理想的情况是活塞在上死点时，汽缸内正好处于*于*高气体压力状态，并准备向下运动，因此汽缸内的*高压力得以完全用来推动活塞。由于*星塞从引燃油气到油气全面燃烧会有一段延迟时间，因此要达到上述的理想状态，则*星塞必须于活塞抵达上死点前开始点*，称为『点*正时提前』，其单位是以曲轴转的角度来计算。如果点*正时太早，除了降低引擎马力输出外也容易造成爆震，反之若正时过晚，则会损失马力并会导致引擎有过热的倾向。
点*正时随转速及负荷而变
点*正时提前角度并非固定不变，它必须随着引擎转速及引擎负荷的不同而变化，因为不论在任何转速下，汽缸内混合气燃烧所需的时间大约相同，因此点*正时必须随着引擎转速的提高而适度的提前。此外由于引擎负荷的不同造成汽缸内油气混合比及容积效率的变化，影响了混合气燃烧速度及燃烧效率，因此点*正时的提前角度亦必须配合改变以求*佳动力输出。在低负荷时，进入汽缸内的混合气较稀，残留气体增加且容积效率较差，这将使汽缸内的压力降低，燃烧速度减慢，因此点*正时角度必须有相当的提前。 传统的点*正时提前装置是装在分电盘内，包括离心点*提前装置及真空点*提前装置，分别受引擎转速(转速越高离心力越大)及引擎负荷(进气歧管内的真空度随引擎负荷而变化)控制，两种装置的提前作用各自独立，而两者的提前角度相加即为点*正时的总提前角度。
