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吉利汽车共有三个*立品牌：帝豪、**鹰和英伦。吉利的*初构想是三个品牌将分别面向各自*立的客户群体。**鹰致力于抓住年轻用户，帝豪主打商务市场，英伦则走英式复古的高贵路线。但实际情况证明，除吉利帝豪品牌能达到预期目标外，**鹰与英伦的表现并不出色。
今年7月帝豪EC7销量为1.06万辆，仅此一款车型就占到吉利7月总销量的33.6%，英伦与**鹰品牌的主力车型合计销售1.3万辆左右，约占总销量的40%
这个销售数据，如果只是粗略地看一眼，给人的感觉就是，吉利帝豪卖得不错，另外两款车型卖得不如人意，有好有坏，这个自主品牌经营得一般。
不过若是进一步分析吉利的销量结构，却可以发现，这种结构**是吉利的**层乐于见到的。因为**鹰与英伦，无论口头上怎样定位，事实上它们就是走低端路线的。而吉利帝豪，无论从价格还是配置，都是从中端路线往上走。
比吉利帝豪销量好的自主品牌汽车不是没有，但是看看它们的品牌定位，比如比亚迪 F3，比如奇瑞QQ，针对的消费群体都**不同。
汽车这种产品就是，上升难下探易，一个**一点的品牌想要出低端车简直太容易了，*简单的方法，直接在原有车型上减配就行。而一个低端的品牌想要出**车，基本上都是没什么希望，在**市场选择如此广泛的情况下，没有几个人愿意买账。
而随着合资品牌的不断下探，自主品牌如果有那么一款车能够在中端市场站住脚，那就等于有了生存的**，因为在那个价位，竞争本来就已经到了非常激烈的程度，非常的成熟稳定。国内销量*大的几款车型，这个价位占据了半壁江山以上。
所以，吉利对于自身也进行了相应的调整。今年6月，吉利集团副总裁、销售公司总经理刘金良明确表示，吉利的营销架构自此将发生重大调整，即取消帝豪、**鹰和英伦汽车三个子品牌营销事业部，整合成南区、中区与北区三个大区，每个大区营销事业部直接对所控范围地区的吉利三大品牌渠道负责。
官方的说法是，这是一次吉利的大区营销改革，将精简管理体系。但我认为不是这样，而是吉利对内部产品的重心进行调整，也是一次对内部成员的权利重分配。吉利应该是决定将更多地财力物力人力投入到帝豪的产品线与营销方面去，只要大力将帝豪发展得更好，无论其他品牌怎么样都是一次胜利。
将3个子品牌融为一体，以地区的形势划分，既可以让资金与重心的倾斜在内部受到的阻力减少到*小，*快地将**的意志贯彻下去。也可以避免因某些人心生不满而发生拖后腿的行为。还可以让所有高层对于各品牌销量的比例淡然处之，只要总体成绩好，那么大家的业绩就是好的。
因为如果继续让已失去销售比例的三个品牌继续分化下去，而这三个品牌的销售失衡比例也继续延续下去。恐怕过不了几年，吉利将因为各种复杂原因不得不割舍掉两个低端定位的品牌，那就相当凶险了。发展出稳定的中**品牌固然重要，但若是在中**孤军奋战，那就是另一回事了，犹如将鸡蛋放在了一个篮子里。
而之所以说失衡，是因为从自主品牌的发展轨迹来看，按部就班地发展，低端市场定位的车型应该远好于中端市场车型的市场表现。如奇瑞、比亚迪等国产巨头就是这样的。虽然吉利发生了跳跃，但这是跳跃发展而不是跳跃后退，是好事不是坏事，原因不够重要，把握好成果才是*重要的。
不过要说起原因，我倒也有一些猜测。记得那天无意中听开科鲁兹的朋友说，他的父亲开的就是吉利帝豪，他们家对于帝豪的感受就是：什么都有，感觉很先进很体贴，很适合老年人开。
当然我不会然为被当成老年车是帝豪成功的关键，但帝豪对驾驶员全面体贴的辅助，在产品定位上应该是起到了很大作用的·。自主品牌拼硬件拼不过合资品牌是事实，这个无法否认也不需要遮掩，但人们选择汽车，选择的是综合的感受。也许人们会只是因为车门边的一点老气的修饰，而毅然决定放弃购买某款汽车。也会因为爱上了某款汽车的后视镜或者车窗形状，而毅然决定购买。
人们经常将汽车叫为老公或者老婆不是没有道理，每天都要相处很久的东西，很多时候顺眼或者合心比各种综合素质更加重要。让汽车增添许多更适合中国人的辅助或者伪高科技，也许比换一台更强劲的发动机更加诱人。
“中国人更了解中国人”，自主品牌在自己的主场却忘记了这句话，在与合资品牌的竞争中偏要以己之短攻彼之长，那就太不明智了。
当然现在帝豪的发展还远远不够，它的*终目标，应该是与吉利拥有的另外一个品牌——沃尔沃，发生接轨融合。当这个目标实现以后，那吉利就真正拥有了与任何对手竞争的资格与实力。也许这个目标太远大，不仅冒进接轨会带来很大的危险，即使接轨后融合也会遭受很大阻力。那么帝豪也可以降低目标——与沃尔沃发生无缝连接。让沃尔沃能够直接承接帝豪的下一个价位，这也是一种相当完美的成功，因为它代表着吉利公司，已经将5万到50万，所有的价位都打通了。
