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祁玉民虽然没有明说要将华晨的套现用在何处，但他在接受记者采访中主要透露了两个发展方向，一个是大中华项目将要上马，另一个是新能源将会大力发展。
不过虽然华晨可以踌躇满志地说出“华晨中国不仅是汽车板块表现*好的，也是所有板块当中表现*好的”，但若是真的要踏足以上两个雷区，或许又将为自己的冒进买单。
*先来说新能源，开口闭口新能源，事实上新能源指的也就是电能，现阶段还不会有其他的新能源汽车发展方向。现在国内在新能源汽车上拥有足够实力的应当数比亚迪了。比亚迪虽然没有口碑良好的汽车制造技术，却是做电池起家的。巴菲特当年之所以这样看好比亚迪也是这个原因，在新能源汽车领域，汽车从来不是**，能源才是**。
可是即使是在新能源领域拥有莫大优势的比亚迪，在几个月前也在新能源领域遭受到了重创，它引以为傲的铁电池在撞车后起*了。当然，它也算表现不错了，因为起*的原因是被一辆GTR撞击，而GTR可是闻名遐迩的“战神”，在跑车加速的对比中，时常将兰博基尼、法拉利、布加迪威龙等跑车豪雄斩于马下。
至少比众泰等新能源汽车无故起*强多了。
可是这样却更看出了新能源汽车的发展是多么大的一个雷区，全世界都还没有足够稳妥的技术。华晨本就不以技术研发著称，它**的*大依仗是国外的现成技术，它只是充当了组装工人的角色。
若是真的要从组装工转变成科研家，去攻克全世界**企业都没有解决的难题，实在是有些强人所难了。
或许三年前国家**刚开始决定大力发展电动汽车时，我对电动汽车在国内的前景还非常看好，但现在，三年过去了，国家**下的“大力气”还看不到边，各国车企的努力结果也差强人意，连丰田都宣布放弃大规模生产电动汽车的计划了。可见新能源汽车根本不是脱离了**单靠企业玩得转的。
再来说大中华——据称20万级别的车型。这是一个比新能源更大的雷区，自主品牌几乎没有奢望过雷区。用老百姓*朴实的话来形容就是：有二十万这些*拿来买什么车不好?非要买一辆国产车?
我认为即使真的要做名符其实的“大中华”项目，豪华型价位*多也只能定在14万以下，而且不是裸车价，而是全包价。因为14万的价格是现在自主品牌经多方企业努力勉强能够得着的价位，再高的话不是卖不出去，而是铁铁地只能忽悠到少数人的*，成为一款小众车。这是绝对不符合“大中华”这个名字的。要么来个百多两百万，忽悠得更猛烈一点，做成一个不管卖不卖得出去的标杆，要么就脚踏实地，以卖得*为准，做出能卖得起量的自主品牌中的高端车。
