新车污染度下月曝光 将引发的改变

由于人们的广泛关注，据传，城市消费**联席会正在委托北京市劳动保护科学研究所进行一项涉及35个品牌、52种车型的汽车室内空气质量比较试验，预计10月中旬将发布评价报告，为消费者提供购车参考。

这可谓是一项由下至上发起的消费者**活动。虽然此项活动涉及了全国，虽然活动的主导者并没有多少**性，离“国字头”差了十万八千里。但一旦检测数据被公布并且被炒起来，那么将会很大地影响人们的购车意向。

今年3月1日，国家环保部与国家质检总局公布《乘用车内空气质量评价指南》，这是车内空气质量的*部国家标准。作为**性国标，《指南》虽然为消费者提供了一定的**依据，但对汽车厂商并无约束性。因而，国内汽车厂商至今应者寥寥，只有吉利、长城等少数自主品牌厂商公开宣称将遵照实施。

因此，车企们面对新车气体污染不作为的态度，惹恼了人们，也直接导致自己的头上悬出了一把裁决之剑。当年国内车企汽车安全测试的缺失诞生了C-NCAP，让C-NCAP成为了很多车企的太上老爷。现在新车污染测试只要运作得好，诞生出另外一位太上老爷也不是不可能。前者是为了防止人们某些情况下瞬间死亡，后者是为了防止人们慢性死亡。而C-NCAP和气体污染检测过程同样较大的客观随机性，也令它们同样拥有了较大的主观操纵检测结果的能力。

本来自己好好做就行的事情，变得日后不仅需要好好做还要去讨好别人网开一面，只能说自作自受。