圣保罗市政府欲购比亚迪电动大巴

巴西圣保罗市**日前表示，有意为其公交系统采购比亚迪GreenCity(内部代号K9)电动大巴。

圣保罗市市长吉尔伯托·卡萨(Gilberto Kassab)在当地安年比展览中心(Anhembi Convention Centre)参加一项名为“Programa Ecofrota”的活动，试驾了12米长的比亚迪GreenCity纯电动巴士，时长超过10分钟。试驾之后卡萨向比亚迪询问购置事宜：“我们今年能否在圣保罗拥有至少5辆电动巴士?”

“Programa Ecofrota”活动上展出了有轨电车、生物柴油巴士、甘蔗柴油巴士、乙醇燃料巴士和电动巴士等环保洁净交通运输方案。其中除了比亚迪GreenCity K9巴士之外其余都没有得到广泛接受。

按照计算，倘若行驶1千米路程，一辆12米长的柴油动力巴士消耗约0.55升柴油，价格为1巴西雷亚尔(约合3.07人民币);而比亚迪电动巴士只要消耗1.2千瓦时电能，成本为0.91雷亚尔。倘若圣保罗采用比亚迪电动巴士，在车辆生命周期中每辆车可以节约50万雷亚尔能源开支，约合153.5万人民币。

比亚迪的电动大巴不仅在巴西受到青睐，在全世界也总共销出了不少。如芬兰、加拿大、荷兰等地都各自使用了数台比亚迪电动大巴做公共交通工具。

虽然电动大巴的销售数量远远不能弥补现今比亚迪在轿车上面临的困境，而且连丰田都已经宣布暂且放弃电动汽车的发展，但是电动汽车确实是比亚迪**的出路，也是中国大部分自主品牌**的出路。若是将这条路走不出来，不过是提前一些完蛋而已，大不了重回老本行为别的企业提供电池服务。若是走出来，就是广阔的天空与大地任其翱翔，全世界的投资商与车企都会蜂拥而至，以求投资合作。

所以，只要比亚迪坚持将资金用于研发，将更多的重心用在车用电池技术研发上，那么无论经历过的多少负面状况都不足畏惧，只要坚持到成功那一步，即使负载累累频临破产，也可以迅速起死回生。

虽然比亚迪近两年走过不少错路，但是坚持电动汽车这一点，却是正确的。