吉利博越是紧凑型还是中型suv？是几座的？吉利博越怎么样？

吉利博越，是吉利汽车集团旗下的一款SUV汽车。车长宽高分别为4519/1831/1694mm，轴距为2670mm。吉利博越是紧凑型还是中型suv？是几座的？吉利博越怎么样？

动力，搭载一款*大功率为104kW(141PS)的2.0L自然吸气发动机，匹配手动变速箱。此外还1.8T涡轮增压发动机，*大功率分别为120kW(163PS)及135kW(184PS)，

一直以来，吉利在SUV领域都默默无闻，鲜有作为。GX7销售乏力，不被市场所认可。SUV的大门一直对吉利紧闭，直到博越的出现。

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可以这么说，博越使吉利在SUV市场打了一个翻身仗。长期以来，消费者对于吉利SUV的印象，还是GX7那种可靠性不高，技术性不高的廉价SUV的形象。而博越的出现使这个形象来了一个大转弯，一时间“*美SUV”的称号传遍大江南北，将博越称为**SUV并不过分。

正当人们认为博越将一路凯歌，月销上万的时候，博越那冷冰冰的销量却给人浇了一盆冷水。5月四千辆，6月八千辆，这样的销量可对不起博越的名气，由此对博越销量不高原因的猜测此起彼伏，其实博越真正的命门在于产能。

吉利博越是紧凑型还是中型suv？是几座的？吉利博越怎么样？目前博越主要由吉利的春晓基地生产，这里每月能生产四千到六千辆博越。宝鸡工厂已于今年6月投产，这也让博越6月销量提升到了八千辆。但要让宝鸡工厂月产1.6万辆，还要等到今年年底。也就是说，博越产能不足的命门至少将一直持续到今年年底，在这期间博越的月产量将逐步提升至近2万辆。

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帝豪GS的情况也一样，有了名声，销量却不过数千辆。让人都怀疑这是不是叫好不叫座，产品卖不出去了。但预订帝豪GS的消费者也十分多，虽然没有博越半年提车那样夸张，可要提到帝豪GS，依然需要两个月。帝豪GS也是因为产能的命门，不得不向市场低头。

为什么吉利不提前扩大博越和帝豪GS的产能，为迅速占领市场作准备呢?当前SUV市场竞争激烈，吉利小心谨慎是一个方面。另一方面，从实际情况来看，迅速扩大博越和帝豪GS的产能对吉利来说也不现实。

消化改进沃尔沃需要时间

吉利在2010年收购沃尔沃之后，对沃尔沃的先进技术进行了消化吸收，并把这些技术运用到自己的产品上。实际上，吉利在收购沃尔沃之后，其汽车研发和制造的水平有着质的提升。没有沃尔沃的技术，很难想象吉利能推出博瑞和博越这样的车。

沃尔沃在智能驾驶领域小有成果，博越和帝豪GS所装备的智能驾驶系统很可能使用了沃尔沃的技术。沃尔沃**动力总成Drive-E，应用广泛，****，还有沃尔沃先进的SPA平台技术。

要消化沃尔沃的这些技术，并把这些技术加以改进用到自己的产品上，需要时间。要大规模地生产博越和帝豪GS的一些关键配件，吉利也需要时间准备。

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虽然吉利吸收了沃尔沃公司的平台技术，自己得到了极大的成长，但是吉利还没把这些技术很好地消化。毕竟沃尔沃的技术研发停滞了太久，要想赶上合资品牌的步伐，还需要一段时间的成长。

同时，研究这些技术并把这些技术用到汽车上是一回事，怎样批量化地生产搭载这些技术的产品，是另一回事。从现在看，春晓基地生产博越**没问题，可是要想宝鸡工厂生产出质量有**的博越，还得慢慢来。

吉利对SUV的野心远不止于博越，紧随博越上市的跨界SUV帝豪GS，进一步展现了吉利对SUV的庞大野心。而远景SUV也即将顶替乏力的GX7，介时吉利将吹响全面进军SUV的号角。在形势一片大好的情况下，吉利高歌猛进无可厚非。但多一个车型就要分散吉利的精力，无法集中精力专干一个车型。在SUV领域多线作战使吉利的产能问题雪上加霜

品牌价值“饿”得出来吗?

博越一上市，产能不足导致它的市场一直处在饥饿状态。采取饥饿营销的方式，对吉利来说是一种无奈，但与其现在的*要任务并无太大冲突。

按照吉利的布局，全面建设“精品车3.0”时代将成为吉利的**。吉利当下的任务是建设自己的品牌形象，提升自己的品牌价值。过快的销量增长可能导致一些小问题来不及修改，如果一下小毛病大规模出现，反而影响自己的品牌形象。因此，逐渐地增加产能，一步一步地扩大市场，对吉利是有好处的。

吉利使博越和帝豪GS一直处于缺货状态，用饥饿营销使消费者感觉吉利的汽车已经卖得缺货了。吉利用有市无车的现象，来烘托出自己的品牌形象。可是品牌形象真的能“饿”出来吗?

没有庞大销量，光靠宣传，是得不到消费者的认可的。一个连足够产品都拿不出来的品牌，怎么得到消费者的信任。因此，如果吉利长期饥饿营销，拿不出足够的产品，是很难树立自己的品牌形象的。*好的宣传方式，是用质量和服务去征服广大的消费者，而不是成天鼓吹。

没有大量用户，何来广大消费者对吉利品牌的认可。长期的饥饿营销只会损失自己的客户，希望吉利能制造出足够的产品满足市场需求。