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近日，《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见（征求意见稿）》（以下简称《意见》）已经完成起草工作。从6月30日交通部已公开向基层交通运输主管部门和道路运输管理机构、各类型汽车维修企业及行业协会征求意见。《意见》中提及要求企业预约修车以提升效率、实现跨地区汽车维修救援、汽车维修行业标准化建设，*重要的是，维修配件渠道垄断或将破除。
《意见》鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自有品牌、商标或标志的*立售后配件；鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售、提供原厂配件；要贯彻落实国家有关法律法规，**所有维修企业享有使用同质配件维修汽车的权利。《意见》鼓励建立汽车维修配件追溯体系，透明配件供应渠道，实现汽车维修配件可溯源、可追踪。《意见》鼓励发展第三方的汽车维修配件认证机构，强化配件质量和信誉**。鼓励发展配件共同品牌。
配件价格势必下降
一直以来，提供原厂件维修都是4s店吸引客户的重要手段，消费者为了**爱车维修质量，宁愿接受汽车4s店高昂的工时费以及配件价格。如果这两项举措得以实施，汽车后市场上的零配件价格将大幅度降低，同时质量也有**，从而对整个汽车售后市场配件流通产生重大影响。
长春一家汽车维修厂相关负责人告诉记者，如果汽车厂商允许我们销售原厂配件，那么将会有很多消费者离开汽车4s店转向普通修配厂，因为修配厂无论是在工时还是在维修时间上都有较大的优势，这位负责人同时表示，如果原厂件放开，汽车厂商势必会在配件的价格上有所约束，但价格下降已成定局，*终受益的是消费者。
可能会影响保修
问题的焦点还在于汽车厂商放开的原厂件是常用易损件还是包含五大总成件，如果包含五大总成件，那么可能对市场产生负面影响，如果不包含五大总成件，那么尽管常用配件价格下降会使消费者受益，但是，消费者在保修期间离开4s店可能会影响后续的保修问题。目前，五大总成件的维修**依靠汽车厂商及4s店，对于一些如发动机、变速箱等问题厂商一般都会免费更换，但如果消费者在保修期间没有选择4s店维修，那么，总成件的保修将成为新问题。
汽车维修信息有望公开
“意见稿”在打击零配件垄断的同时还提出了汽车维修信息公开，这也是打破垄断的重要举措。按照“意见稿”第十七条规定，围绕加强行业服务能力，建立覆盖全国的汽车“电子病历”系统；围绕加强行业监管能力，鼓励各地道路运输管理机构建立汽车维修服务质量评价网络平台。鼓励维修企业建立健全维修服务管理信息系统，提升企业管理效率和水平。汽车售后维修信息公开非常重要。此前汽车只能到4s店进行信息解码，如果车主去*立售后维修市场进行车辆维修，维修企业无法获得车辆信息。*立售后维修市场不掌握车辆读码规则，即使读取车辆信息编码也不知道是什么故障，无法进行修理，所以这个信息对汽车诊断和维修非常重要，应当向*立售后市场进行公开。
而维修信息公开，配合原厂维修配件的开放和同质配件的协同发展，将会**汽车售后市场公平竞争的机会，消费者的选择也会增多。
交通部颁布的“意见稿”另有几个内容值得关注，比如在全国推行统一的救援号码。现在**车出行、旅游已经非常普遍，汽车在外地出现事故可以拨打统一的救援号码进行求救。另外，将建立第三方的公益性机构，开展汽车维修技术咨询，受理维修质量投诉和纠纷调解。
