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一部好车要快得起，也要能慢得下来，当发生紧急状况之时，制动距离即使只短了区区的1米，都可以有**不同的结果，所以升级改装制动系统的原因就是这么的单纯。对于提升了马力之后的改装车更是尤为必要!
改装高质量的刹车片，为的就是要耐高温，而换大盘盘是为了使温度的上升慢点，故要提升刹车的耐热性，只要用高质量及大型的刹车片及刹车盘就好了。不过也别忘了传输压力的刹车油啊，质量太差的刹车油当温度高时容易汽化，在刹车油管内形成气泡，也是造成刹车失灵的一大主因。
刹车碟：杠杆原理告诉我们，刹车钳离开碟心越远，产生的制动力越强，同时所需的踏板力度越小。除了力学原因外，刹车碟另外一个重要功能是一个大面积的**率散热器，负责把刹车时产生的热能扩散到空气中，因此从纯性能的角度看刹车碟是越大越好。
以下是一些高性能刹车碟的设计介绍：分体式刹车碟虽然成本较高，但可减轻碟的重量，通风碟的透风中空设计是要降低和平均碟内外两面的温度。
摩擦面上的旋转放射状坑纹有助于把在高温摩擦时产生的刹车粉屑引走，避免它们留在刹车皮和刹车碟之间，降低摩擦系数。钻孔刹车碟则兼有散热、减重和引走刹车粉的作用，但会减少摩擦面积和影响刹车皮的耐用性。
刹车钳：换一套大型多活塞的刹车钳能直接提高刹车性能(提高爱车的收视率——当然还要配合透视型的轮圈啦)。道理很简单，刹车钳大了，配用刹车皮的总面积也大了，刹车效能当然就好了。
改车界好像十分重视刹车钳的活塞数量，当然活塞越多，施加在刹车皮上的压力和产生的温度就越均匀，还可增加活塞的总面积。增大活塞面积有什么好处呢?因为刹车油的管道可承受的压强有限，加大活塞面积就能提高刹车皮对刹车碟的极限压力了(压力 = 压强×面积)。不过换用多活塞的卡钳后，要达到相同的刹车压力就可能需要更大的踏板行程，也就是说要踩得更深。
改善的方法是更换制动总泵，甚至是配用赛车式的双制动总泵来分别控制前后制动的分配，以达到*个人化的理想效果，但这样改装成本非常高，一是越多活塞的卡钳价格越贵，二是改装制动总泵尤其是双制动总泵涉及的学问不少，而且要花不少的工时和材料，如果不是改装赛车出赛实不值得。
刹车油管：大多数街车的刹车油管是用有可塑性的材料(比如橡胶)制造，较容易在接口处漏油和吸入水份，而且在**度的刹车时这些管会因受热和受压而膨胀，令刹车踏板行程变长和影响踏板的感觉。
而选用带钢丝编织物制造的赛车用刹车油管(刹车钢喉)不但耐热，而且坚固的钢丝层能提供很好的保护，令刹车油管受外物刺破的可能性大减，是一项值得投资的改装。常见的油管牌子有Goodridge 和 Earl's 等，大部份的车型都可买到专用的套装，而一些专业的改装公司更有设备替稀有车型度身订造。
刹车油：刹车油是“吸水性”很强的物质，渗入了空气中的水份后沸点便会降低(水的沸点可只有100℃啊)，以常见的DOT4刹车油为例，干沸点230℃，当渗入1%的水份后，沸点就降低到只有118度!因此，如果你喜欢时常深度体验一下爱车的性能，那么就应该勤换刹车油(在干燥环境下)。
纯赛用的刹车油(干沸点达330℃以上)不但价*昂贵(约600元/升)，而且需要更换和“排空”的次数更多 (我们车然需要有匹配的刹车油。现在市面上常见的刹车油的****是DOT 5.1，符合这一标准的刹车油干沸点为260℃，当刹车钳活塞的温度高于此干沸点时，便会使得部分刹车油汽化。而当液压系统内空气过多时，会令到刹车踏板的行程变长队是每次练习后都要更换)，除非是准备到赛道上一展身手，否则DOT4以上的刹车油应可满足大部份车迷的要求。
刹车片：原厂的刹车片由于需要照顾到成本、耐用、清洁(刹车粉)和低温功效等要求，一般来说摩擦系数(μ)不会很高(大概在0.4以下)，而且大多不可承受超过300℃的温度，因此在连续多次使用后便会发生效能衰退。所以，更换高性能的刹车片就是我们改装刹车系统的**步。
