冬天令人烦恼的CVT变速箱过冷保护，如何应对？

CVT无级变速箱平顺性很好，而且体积小、结构简单，成本也较低，非常适合应用于中低端小车上。变速箱都有一个共同的特点，就是都怕热，但CVT变速箱不但怕热，还有个“怕冷”的特点，即一般都有过冷保护。

无论是过热保护，还是过冷保护，都是程序上的设定，目的是为了延长变速箱的使用寿命。像可以防止钢带传动材料的低温冷脆性，温度很低时扭矩过大就会影响钢带的使用寿命，在运行适当时间使温度上来之后就会自动解锁冷保护程序，然后就可以正常行驶了。初衷是好的，但过冷保护有时却也会给车主带来小麻烦。

理论上，转速越高，发动机水温上升也会越快，因为有了过冷保护，速度上不去，不但白白浪费了燃油，而且容易耽误早晨上班的宝贵时间。但是既然选择了CVT变速箱，就要对其过冷保护有一定的了解，任何CVT变速箱都怕冷，尤其在零下10℃以下就都会明显感觉到过冷保护的存在，只是保护时间上的长短不同而已。如果变速箱油升温快，冷保护时间就短，例如增加电加热的辅助功能冷保护时间就会短一些;如果升温慢，再加上程序的保护性设定，过冷保护就会给人很深刻的印象。

CVT变速箱怕冷是由于金属材料因低温脆性的原因很容易受到破坏，钢材的*低工作温度就需要高于韧脆转变温度的上限。不仅变速箱怕冷，发动机一样怕冷，一般发动机70%以上的磨损都发生在冷车时，包括冷车启动时的磨损。

即便变速箱没有过冷保护，如果环境过冷汽车一样不敢跑快，冷车时发动机转速过高一样也是在毁车。而CVT的过冷保护是用程序强迫保护，冷车时想急加速毁车也毁不了了。

所以，有程序上的过冷保护设置，并不一定是坏事。但是带来的弊端就是早上得提前个十几分钟热热车了，不过在寒冷的早晨，为了热车让人早起十几分钟，确实让人感觉不舒服了。

冬天汽车会自动小油慢跑，这成了CVT汽车的常态，但如果遇到紧急事情岂不是干着急?

其实多数CVT变速箱的过冷保护也并没有那么严重，如果因急事急需解除冷保护程序，可以尝试二次启动。即着车热车三五分钟后，熄*再次启动，ECU检测水温会将冷保护程序解锁，这样就能节省一段没必要的热车时间了。