独立悬挂和非独立悬挂到底有什么差别？

我们都知道，如今的汽车在底盘悬架上主要有两大类，一类是*立悬架，一类是非*立悬架。而且一般来讲，*立悬架多用在中**车型或是车系中的高配车型，而非*立悬架一般用较低端的车型或车系中的低配车型。当然，凡事也有例外，比如法系车，就喜欢在扭力梁非*立悬架上一条道走到黑。

在乘用车上，常见的非*立悬架为扭力梁悬架、拖曳臂悬架、钢板弹簧悬架等，而常见的*立悬架类型比较多，包括：麦弗逊悬架、双叉臂悬架、多连杆悬架、空气悬架、电磁悬架等。其中，*常见的*立悬架为麦弗逊和多连杆。不过，由于麦弗逊常用在前悬架上，也是当下世界范围内应用*广泛的乘用车前悬架之一。它具有结构简单，成本低，用途广，性价比高的特点，被行家誉为**的设计，主要用在中小型车的前桥上。但同样是由于结构简单，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显，因此，在后悬架上*常见的*立悬架为多连杆，而*常见的非*立悬架就是扭力梁了。我们主要以多连杆*立悬架与扭力梁非*立悬架为例来进行说明。

所谓多连杆*立悬架，一般有五连杆和四连杆两种，这种悬架可以有效减少转向不足或转向过度的情况，提高车辆的控制性能，并且结构紧凑增加了车内可用空间，不过多连杆悬架的成本较高，因此，多用于中**车型。所谓扭力梁非*立悬架是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，保持车辆平衡，不过扭力梁悬架占用空间小，可以保证后排乘客的乘坐空间。

但是，要明确回答*立悬挂和扭力梁成本相差多少，这是比较困难的。因为这不仅涉及到两种悬架的制造成本问题，一定程度上，这是看得见的，但是还涉及到一些看不到的问题，比如调校，这种成本是不好计算的，因此这个问题目前基本没有太明确的答案。