丰田也要推出插电混动，是幡然醒悟还是市场主导？

用“论资排辈”的话讲，丰田在混动新能车领域的“威望”那是相当高的，而普锐斯便是这一领域一个“神” 一般存在的车型，从1997年上市至今，**累计销量已经超过400万辆。

一直以来，在新能源车领域，丰田都以强混技术为代表，即HEV油电混动技术，但是如今随着时代和消费者需求的转变，一直潜心于强混技术的丰田，也不得不做出改变——在新能源领域推插电式混动车型，普锐期同样作为丰田**款插电混动车型，已经在北美上市，但是售价要比普通普锐斯(非插电混动版)昂贵的多。

而在国内，早在2016年4月，丰田官方就曾宣布将在2018年投放雷凌和卡罗拉的插电混动版车型，此举也意味着丰田将会逐渐丰富新能源产品线的布局。

一向执着于强混技术的丰田也要学比亚迪推插电混动，这背后的原因值得深究。而就我个人看来，这是丰田经营策略的转变以及当今新能源车发展趋势的促进。

几十年来，丰田一直研发强混技术，这主要考虑日本国情，不用建充电站，不用消耗本来就紧缺的日本国内电力资源，进入中国后，也是一直坚持原来的强混技术之路。但时过境迁，近年来新能源车在我国发展迅速，大中城市充电桩设施基本完善，让充电**是难题，更要命的是不插电混动在我国不能享受政策补贴，从而也导致普锐斯这几年在市场上的表现叫好不叫座。

另外，强混技术虽然先进，但是在动力结构上，除了发动机，还多出了电动机(永磁同步交流电动机)和混合动力专用蓄电池(密封镍氢电池)，虽然蓄电池的电力可以为车辆提供部分动力，达到节省燃油的目的，但也增加了许多成本。比如普锐斯的厂商指导售价为22.98-26.98万元，过高的售价导致曲高喝寡。

而比亚迪擅长的插电式混动，具有纯电续航里程更长、加速更快、多擎驱动的特点，纯电续航基本可以满足用户日常用车，又节省了用车成本，更容易获得消费者的认可，因此，发展插电式混动正成为适应当下潮流的一种决策。