夸它是“最便宜的后驱车”，为何销量却萎靡不正？

如果问，前置后驱的中级车，你**时间想到谁?相信有一半人会回答：锐志。确实，在二十多万的中级车中，锐志一直坚持着“前置后驱”的情怀。但是情怀虽好，现实却很残酷。虽然“锐志要停产”已经被辟谣了，但实话实说，这款曾经让多少人为之沸腾的运动家轿，貌似光环已在渐渐退去。

锐志的前世今生

锐志是在2005年登陆中国的，而它的原型车在日本称为“丰田Mark X”。这里就要跟大家科普一下，经常看到锐志车型的格栅上有两种车标，一种是丰田标，一种是“X”。那么“X”车标的车型有两种可能，一种是锐志的原装进口，另一种就是车友自己换了格栅。

聊起锐志，就不得不聊起丰田史上的风云车型-Mark II，即Mark X车型(即锐志)的前身。Mark II从1968年到2004年，缔造了丰田无数的辉煌，甚至在泡沫经济笼罩的年代，Mark II也能力压飞度、花冠等车型，成为***车型。而在2004年之后，Mark X车型作为Mark II的继任者，以X为标志来代表车型的**。

而在中国国产的Mark X车型，取了个中文名字-锐志。它复制了Mark X车型的四门运动家轿定位，采用了Crown同平台生产，而且“前双摇臂后多连杆”和“前置后驱”，让锐志一下深入人心。虽然国产后锐志的发动机没有海外Mark X发动机4GR-FSE的缸内直喷，也没办法阻止大家的追捧。所以在登陆中国的初期，锐志的专属标签扑面而来，比如“FR”、“V6”，“小皇冠”，甚至“*便宜V6后驱中级车”等。在那个运动家轿缺乏的年代，锐志的“鹤立鸡群”是可以理解的。

而转眼锐志在中国已有10年的时间。这10年，虽然锐志没有怎么变，但是中国的汽车市场却是有了翻天覆地的变化。德系“涡轮增压”的风靡，众多运动家轿的涌现，SUV市场的*热，都是如今中国车市炙手可热的缩影。