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新能源汽车，按其分类来讲，包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池车等。如今新能源汽车已经是公认的汽车工业发展方向。新能源汽车的动力来源于电子或氢燃料，在使用过程中没有化石燃料的燃烧，不会污染环境，因此得到了世界各国**的鼓励和支持，尤其是在中国，更是获得了各级财政的*额补贴。
目前，新能源汽车，*大的优势就是开车不受限，全国不限号，购买新能源车免购置税、享受补贴政策等一系列措施，但同时，新能源汽车也面临着续航短、充电慢、充电不方便等多种困扰，这是老生常谈的一些问题，但是今天我们不针对这些问题做分析，而是针对新能源汽车所倡导的“环保”来进行分析。
日前，《福布斯》网站发表文章称，在某些碳密集型发电地区，电动汽车在整个生命周期内所产生的二氧化碳与传统汽车并无区别。
《多疑的环境保护论者》(The Skeptical Environmentalist)和《降温》(Cool it)这两本书的作者比约恩-隆伯格(Bjorn Lomborg)称，一辆特斯拉Model S电动汽车在15万公里的生命周期内，基于所消耗的电力，相当于排放了约13吨二氧化碳。此外，生产电池还会额外产生14吨二氧化碳，其他生产和拆解过程还会产生7吨，总计34吨。这与柴油版奥迪A7 Sportback在整个生命周期中所排放的二氧化碳相当，后者约为35吨。
可以说，新能源车或许是长期解决方案的一部分，但就目前而言，新能源车带来的问题更多。比如新能源车电池部件中有许多高性能金属，例如电池中的锂金属是非常轻的超导性材料，这就是为什么特斯拉能够获得大量电量，同时又不增加车身重量。此外，稀有金属分布于整个车身，从车头灯到车载电子产品的磁铁中都有，而这些稀有金属通常来自于已被破坏得差不多的矿山。由于稀有金属量少，即使大动干戈开采，往往也只能得到少量。一般在稀土矿上，工人们先让稀土矿石通过几次酸浴，再进行烘烤，留下的就是电动汽车需要的稀土金属。在一般的矿上，稀土金属的量只占挖掘量的1%，其他99%的矿石会因为含有有毒化学物质，*终被倾倒到环境中。
而采矿业往往容易让人忽视它的污染物排放量。大功耗的破石机、提炼阶段需要消耗大量煤的熔炉。所以，在整个采矿过程的每一个阶段，都会产生排放物，只是我们看不到而已。许多矿都需要用到破石机，这种大型设备能量消耗特别大，同时在*后的烧制阶段还会用到大型烧煤熔炉，并向大气层释放大量二氧化碳。根据科学家的调查，制造电动汽车产生的二氧化碳会超过传统汽车，*主要的原因即电池中金属物质的生产。
世界上没有一项产品在出生之初就是**的，新能源汽车也是如此。在未来，随着电能生产清洁化，新能源车或许更环保。不过减少*电的目标，在这里谈了也已经不止十年。
