生产销售本地化 是全球型车企抗风险的根本

福特CFO鲍勃·尚克斯预计，在2012年到2013年，福特公司将在欧洲亏损30亿美元。

为了避免亏损，福特将在两年内总共裁员5,700人，包括了比利时和英国的两座工厂。当然裁员不是免费的，福特将为每位被裁掉的员工补偿超过10万美元的买断金，这至少相当于他们一年的收入。

福特预计欧洲的汽车市场会持续保持低迷，到2015年或许只能将销量保持在1500万辆左右。

不过看来福特和戴姆勒的看法有一些出入，德国的戴姆勒公司比福特更加悲观，它认为欧洲的汽车市场环境将跌回1993年的水平。

其实今年1-9月，欧洲汽车累计销量堪堪突破千万，已经为今年的销量是否能够达到1500万画上了问号，若是接下来的两、三年继续将低迷状态保持，那么回落只会更多。

即使很多车企已经开始展开了各自的**计划，不过它们都更多地将大动作放在了国外，算是为自己留一条后路。即使欧洲**不利，也可以通过国外市场来弥补。但从此可以看出，谁也没有抱以多大的希望。

以前车企在欧洲的工厂还主要肩负了出口的重任，欧洲高品质零部件是出口汽车质量的**。现在欧洲的车企更乐于将生产与销售在国外市场本地化，因为那样带来的利益更加稳定，并且不用支付大笔的越洋运输费用和关税。

宏观上**化，微观上本地化，汽车作为**销售的商品，本来早就应该向这个方向靠拢。但车企往往为了保密自己的技术，刻意拖延本地化进程，现在尝到了苦果。