汽车行业整合的关键在于民企的相关整合

国家9部委推进国内汽车企业整合，对于国家整个汽车市场来说是一件好事。但是整合的细则该怎样进行，确实应该慎重对待的。因为照现今的国内车企格局来看，盲目的或顺其自然的整合，将会使汽车行业国企与民企拉开更大的差距，乃至于到永远无法追赶的地步。

虽然新中国是依靠国企起家，但是发展到现在，民企已经是国内经济体构成中至关重要的一环。而且国家想要继续保持飞快的进步，那就必须要将民企的份量培养起来。因为民企代表更多的经营思想、更激进的创新精神、更强烈的需求、更高昂的闯劲。

民企代表了各种不同的声音，而国企只代表了一个声音，这就是*本质的区别。一个生机勃勃发展的年代，必然是百家争鸣的年代。虽然百家争鸣中质量掺差不齐有好有坏，但都是促进社会发展或者反思的一环。

从汽车品牌来看上海通用、上汽通用五菱、一汽大众、上海大众、东风日产、北京现代、一汽丰田、长安福特、广汽本田、东风本田、广汽丰田、华晨宝马、北京奔驰、东风标致、东风雪铁龙，这些在汽车行业鼎鼎大名的汽车，全部都是由国企制造。

从资产归属来看，排名**的上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、华晨、长城、奇瑞、江淮，除了长城以外，其余的全部也都是国企。

国企占据了90%以上的汽车销售市场，只剩下不到10%份额留给数量众多的民企们争夺，而且这个份额还在不断缩小。*关键的一点是国企占据的市场，更准确的形容应该是外资占据的市场，国企只不过是一个幌子，为欧美日韩人打工。

所以怎样在整合中增强民企的实力，是这次汽车行业整合成功与否的重中之重。若是将大多数民企都兼并整合到国企里了，人们只能感叹中国的汽车短期内不会有发展了，若是让民营企业的实力大大加强，那么国企就该头疼开了。