荣威E50定位量产私人 仍需改进

荣威E50，上海汽车的纯电动汽车。作为一款电动汽车，它并不是*新的，在诸多***面前，它没有表现出任何吸引人的特质，但是它在中国电动汽车的**之中却有比较特殊的意义。那就是，荣威E50是国内**款以量产为目标、面向私人的电动汽车。

虽然在这以前已经出现了林林种种的电动汽车，但是无论从产能上看还是从销售目标布局来看，那些电动汽车都离普通民众非常遥远，在很多人的概念里，电动汽车仍是属于概念车。

作为面向私人的量产车型，那么它就得有卖得起量的性价比。荣威E50定价22.49万，纯粹以汽车售价来看，它的性价比很低，但是加上国家**与上海市**合计价值超过15万的贴补，22.49万的荣威E50仅等于7.49万。

7.49万，或许买一辆荣威E50这样的汽车性价比依然偏低了，但是考虑到以私用汽车平均日行50公里来算，每日就可以为使用者省出同级别燃油车30元左右的燃油费，因为荣威E50行驶50公里只花电费4元。5年后省下的燃油费就又可以买一部小车了。

至于安全性，荣威E50已经达到了国内碰撞测试4星的标准。

从表面上看，荣威E50是一个很好的选择，但它仍有很多路要走。

*先国内的充电环境并不理想，配套设施根本没有普及。荣威E50可以用家用220V电压充电**是一个噱头，因为没有人有那么大的本事每**班后将电池拆下来抬到家里去充电。

然后国内碰撞测试4星的标准有点低了。4星的得分加上在碰撞测试C-NCAP网站上并不能查询到荣威E50的详细评价，或许就是C-NCAP为自己留的一条后路，它也不敢**荣威E50不会出现问题。所以用含糊的方式来支持这款电动汽车。这也正是中国人*擅长的踢皮球。

*后荣威E50各方面的条件限制它只能成为城内的代步车，不可能做其它用途。

所以荣威E50虽是*款量产面向私人的车，但一开始也只有走大客户的路子，来争取在电动汽车的普及中逐渐解决以上问题。