城区公交、出租车行业疲劳驾驶现象普遍

据交管部门*新统计数据显示，全国因疲劳驾驶造成交通事故比例占总数的20％左右，占特大交通事故的40％以上。疲劳驾驶与酒驾、闯红灯、超速、涉牌涉证并列为交通事故的五大主要诱因。

记者调查发现，河池城区公交、出租车行业普遍存在超时、疲劳驾驶现象，严重影响市民出行安全。疲劳驾驶更是近年来河池道路、过境车辆发生重特大事故的一大诱因，疲劳驾驶“通病”必须引起全社会的关注。

特殊行业的“潜规则”

众所周知，公交、出租车司机是高危、高责任职业，司机疲劳驾驶容易出现情绪不稳、注意力涣散等状况，严重危及整车乘客安全。然而，由于公交、出租车属于“即停即走”的特殊行业，与市民出行息息相关，司机每天驾车超过8小时已成为行业“潜规则”。

记者走访河池城区多路公交车发现，由于发车时间紧凑，工作强度大、时间长，司机基本上得不到充足休息。同时，由于公交公司在始、终站点没有设置休息室，驾驶员即使再困，也只能在车上打个盹。

据介绍，目前，河池城区公交车每辆车仅配2名司机，每个车组*多配2名机动司机，实行早、中、晚“三班倒”发车制度。这意味着，正常情况下，1名司机1天将周而复始超时驾驶8小时以上。且公交车司机收入与载客量挂钩，为提高收入，许多司机便加班加点、多拉快跑，忽略了安全和服务。

出租车行业的工作强度、环境同样不容乐观。据了解，时下河池城区大多是两个人搭班合开一辆出租车，由于是“两班倒”，除了吃饭、上厕所，司机基本**都呆在车上，开车的时间接近10小时，疲劳驾驶现象普遍存在。

事故频发教训惨痛

《道路交通安全法实施条例》第62条明确规定，机动车驾驶人连续驾车超过4小时的，必须停车休息，且休息时间不得少于20分钟，否则交管部门将依法对驾驶人进行相应处罚。

记者从交警部门获悉，目前，全国各地并无公交、出租车司机驾车时间的限制。但很多情况下，健康人连续开车2小时后，就容易产生疲倦状态。“尽管河池城区尚未发生因公交、出租车司机疲劳驾驶引发的恶**通事故，但司机们的生存状态，以及存在安全隐患的驾驶行为，需引起全社会的关注。”

高速公路疲劳驾驶更加危险，教训也*惨痛。2011年1月26日凌晨2时许，韦某驾驶小型普通客车载客14人（该车核定载客8人）从南宁开往大化，一名乘客在大化县城下车后，韦某继续驾车往雅龙乡方向行驶。行至六雅公路10公里560米路段时，韦某由于过度疲劳驾驶，导致车辆失控翻下100多米深的山谷，造成7人受伤，6人当场死亡，一名伤者送医院*救无效死亡的特大交通事故。事后，大化瑶族自*县人民检察院以韦某犯交通肇事罪，情节特别恶劣，追究其刑事责任。

今年7月13日，河池市国道210线2746公里+440米处发生一起2人死亡、3人受伤的交通事故。事后认定，驾驶人李某连续驾驶时间超过4个小时以上，由于过度疲劳*终酿造惨祸。

安全驾驶人人有责

交管部门以法律形式明令禁止疲劳驾驶，驾驶人、营运部门缘何屡触“高压线”？据市公交公司一负责人介绍，目前我市公交事业面临司机数量匮乏的困境，同时为**运力，公交车不允许按“行政班”发班。因此，公司只能按“三班倒”排班，尽*大的可能降低司机的工作强度，维持正常的线路运营。

“公交司机本身是一项工作强度大、时间长、收入低的行业。”该负责人说，希望**部门进行相关扶持，在提倡优先发展公交、提高车辆运行效率的当下，共同关注、解决公交车司机超时工作现象。

据交警部门介绍，大货车、客车司机由于经济利益驱使，赶夜路不休息，也导致疲劳驾驶行为屡禁不止。在日常纠违中，交管部门一直在加大对疲劳驾驶交通违法行为的整*力度，尤其是发生在高速公路上的疲劳驾驶。

2011年12月1日，金城江区人民**因地制宜，积极采取五项新举措，加强对途经辖区过境省际长途客运汽车实行**休息制度，力推集中整*“三超一疲劳”违法行为专项整*行动。

今年9月19日，自*区公安厅、交通运输厅、安监局联合下文《关于禁止长途客运车辆凌晨2时至5时运行的通告》，要求从9月21日起，禁止所有客运车辆（在同城的火车站、汽车站、机场、港口码头进行旅客接驳运输的短途客运车辆除外）于凌晨2时至5时在广西境内运行，对在禁行时段未能到站的客车，一律就近到城区及服务区停车休息，至凌晨5时后方可继续运行。

“由于疲劳驾驶存在‘取证难’，因此，要预防恶果，除司机自身加强防范外，还需要全社会进行监督，关注司机们的生存状态，加大监管力度，形成安全驾驶的氛围。”交警部门一负责人说。