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现在几乎所有的车型都配备了ABS刹车防抱死装置。当你全力去刹车的时候，刹车片会夹紧刹车盘制动，轮子被大力制动后就趋近于抱死状态，在抱死瞬间，ABS通过传感器检测到车轮趋近于抱死状态时，ABS就启动了。它会瞬间自动松开刹车让轮子脱离抱死状态，因为轮子抱死会失去循迹性。ABS松开刹车后而重新获得循迹性以后，刹车又会趋近于抱死状态，然后往复的运作直到车子停下来。ABS工作的这个过程就是在抱死边缘挣扎，也就是从轮胎和地面之间的静态摩擦状态转换成滑动态摩擦之间状态。ABS启动说明卡钳的加紧力已经大幅超过轮胎与地面的摩擦力，在这种情况下，如果我们还继续加大卡钳的加紧力，是否能够真正意义上的减少刹车距离呢?
真正使汽车停止下来的力，是轮胎施与在地面的摩擦力，这个*大摩擦力限制了卡钳的夹紧力。打个比方，假设轮胎与地面摩擦力*大为1000牛，卡钳夹紧力为2000牛。那么卡钳100%夹紧后，轮胎与地面之间*大摩擦力还是1000牛，即便升级为加紧力3000牛的卡钳，轮胎与地面之间*大摩擦力还是1000牛。无论你更换多么大的刹车，轮胎的*大摩擦力始终限制了卡钳的发挥。ABS什么时候启动，**取决于你的轮胎什么时候失去抓地力。
那么，对于一般非竞技场合，刹车的性能究竟取决于什么呢? *先，如果车子全力去刹车时ABS很快就启动了，说明卡钳的力度远超过轮胎抓地力。 那么，我们*先考虑的不是去更换刹车本身，我们*先考虑的是去更换轮胎的规格。轮胎性能决定了有多少卡钳夹紧力传递给路面。F1等竞技赛车都用热熔胎或半热熔胎，就是为了让轮胎能更有效的抓住地面，我们先要做的不是一味的去增加卡钳的夹紧力度，而是选择性能更好的轮胎。当然竞技场合不仅要看以上这些，还要看刹车系统的热衰竭性能。而我们非竞技车辆不需要*先考虑热衰竭性能。
