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怠速不稳表现为：怠速运转时，发动机发抖、转速不均匀。其产生的原因有：怠速空气量孔堵塞，怠速装置工作不良，个别缸*花塞*花过弱，个别气门密封不严，进气歧管漏气，点*时间过早或过迟，怠速调整不当等。发动机怠速不稳时，*先应调整怠速，如怠速调整后故障仍不能消除，则应检查怠速量孔与怠速空气量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹通;如量孔未堵塞，应将发动机转速稳定在一定的转速下，察听进气歧管或化油器中、下部衬垫处是否漏气，如出现漏气现象，可用紧固螺钉或加、减垫片的方法来排除。如怠速不稳的同时伴有发动机功率下降现象，则应进一步检查*花塞工作情况、气门的密封性能及点*时间是否正确，必要时应进行检修、调整。
工作正常的发动机，应能在300-500r/min的转速范围内均匀运转。如果发动机*低稳定转速超过这个转速范围，或在此转速范围内发动机出现熄*、转速不稳，即为无怠速或怠速不良。怠速不良时，可根据其故障特点将其分为怠速熄*、怠速不稳和怠速过高。如发动机起动后，从低速到高速时运转良好，但一松开加速踏板后就立即熄*，或是先运转不稳继而熄*，则为怠速熄*故障。如发动机怠速运转不平稳，排气管发出“突、突”响声，则一般为怠速不稳故障。如发动机*低稳定转速高于规定范围，且又无法使此转速降低，则为怠速过高或无怠速故障。
调整怠速工作，必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点*系统情况正常、各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常状况下进行。调整时，*先旋出节气门开度调整螺钉，使发动机达到*低稳定转速。接着用螺丝刀旋入怠速调整螺钉，当发动机快要熄*时，再缓慢旋出怠速调整螺钉，使发动机稳定运转并达到高速。然后再将节气门开度调整螺钉旋出，使发动机的转速旧能降到*低。然后再调整怠速调整螺钉，使发动机转速提高。如此反复进行，直到节气门开度*小，发动机在*低稳定转速下运转。*后再提高转速并突然关闭节气门，以发动机不熄*仍然转动为宜。
