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汽车上有安全带，飞机上有安全带，为什么时速超过200和300的动车、高铁上却没有安全带呢?确实挺困惑的。但实际上，动车和高铁不设置安全带是有原因的。1 高铁自身的特性决定的，这点汽车和飞机都不具备
高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，必须**纵向运动的平稳性，换言之一般不会急刹。
另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是中国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，**了列车不能有大的横向和垂向震动。
所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走不用担心会因为震动而跌倒，当然晕车的朋友也不用担心晕车了，在列车上的感觉就像在平路上一样。从这点上来说，高铁上没有安全带存在的必要。
2 高铁发生事故时，安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。高铁列车事故分一般分期：弯道超速-脱轨，地质灾害-坍方，设备失灵，调度不当-追尾。
其中追尾或脱轨虽然的确会导致乘客由于惯性向前推进，但由于列车本身比较长，乘客整个飞出去的可能性比较小。而塌方设备失灵这些事故发生时，乘客如果被安全岛绑在椅子上可能会减少其生还的可能性。
欧洲铁路部门通过分析6起典型的纵向碰撞情形分析得出的结论显示，11人因安全带的固定作用而获救，然而88人却在被固定的座椅上，而失去了逃生的空间，从数字看来，*车上使用安全带的弊已经大于利，尤其是高铁。
3 座椅的改造防护(安全座椅)胜过安全带。鉴于列车本身事故的特点，与其使用安全带，更有效的方式是设计安全座椅来**自身的行驶安全。
研究结论显示，在高铁上，改进座椅的设计更能有效提升*车事故时乘客的安全，而不是加装安全带。目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够**在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。
4 中国不是特例，欧洲高铁也没有安全带
欧洲对高铁的应用比较早，对高铁主被动安全的研究也比较多。欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现，在*车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大，主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避。
所以你去欧洲或者日本做高铁(新干线)，也会发现，其实也没有安全带。
